備受關注的新能源紅利，讓各方眼紅。新能源產業成為“風口上的豬”，車企、互聯網企業、充電樁建設公司等等都成為資本市場關注的熱點，這條全新的產業“鏈”圈出了一個截然不同的大蛋糕。...

新能源車無論從產業前景還是政策支持上都具備巨大的潛力。整個產業鏈大致分為：電池、電機電控、整車和充電設施。新能源車動力鋰電池行業正如2009~2010年的多晶硅，處于供不應求的狀態。而我國的電機電控行業正處在整合之中，行業天花板未現，有待龍頭出現。...

互聯網顛覆傳統車企還有難度，畢竟國際汽車巨頭的技術儲備非常多。...

北京市發改委副主任高朋表示，今年將率先完成京津冀區域內G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區充電設施建設，初步形成聯通北京、天津及河北主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。...

新能源汽車業務已經結束連續虧損，實現了扭虧為盈。同時，徐和誼預測，2015年中國可能超過美國，成為全球新能源汽車第一大市場。...

截至2014年底，世界純電動車和插電式混合動力汽車累計銷量為60萬輛，相對2020年2000萬輛的目標相去甚遠，總體完成率僅為3%，其中美國新能源車累計銷量為29萬輛，對2020年目標的完成率為9.7%，日本、德國的完成率分別為5%和2.5%。...

在業內人士看來，雖然其他國家以補貼推廣新能源車也是慣例，但橫亙在新能源車和消費者之間的諸如可靠性、基礎設施、汽油價格等問題并不是政府補貼可以解決的。...

我們為特斯拉 ModelSP90D的 2.9秒百公里加速成績而激動、甚至去期待續航650公里的豐田MIRAI時，不如腳踏實地的想想，無論是擁堵的城市還是焦慮的居民，短途出行代步時，更需要的可能只是輛兩輪電動自行車而已。...

據推算，如2015年新能源汽車銷量達到20萬輛，預計2015年全年電機及電控系統需求將達20萬套，同比增加156%。按照產業規劃中的新能源汽車規模目標測算，預計2020年，電機驅動系統需求將達500億至1000億元。...

隨著行業資本的加碼和利好政策的加快落地，新能源汽車市場盈利模式也日漸明晰，或將促進新能源汽車產業鏈的延長。...