飽受爭議的中國品牌眾泰，在2015年銷量不錯，新能源銷量為24574輛，同比增長143.6%，2016年目標35萬輛，當然，這家企業的目標就像這家企業文化一樣，不要太在意，也可能出乎意料。...

從最初的出發點來看，車企選擇走上新能源之路依然出于政策的“倒逼”，最直接的一點就是2020年所有車企都必須滿足5.0L的平均油耗限值；另一方面，在國家力促汽車產業升級的大背景下，選擇發展新能源對于當下的車企來說確實可以嘗到一定“甜頭”。...

福特、大宗、日產、寶馬都紛紛投資數十億美元用以研發自己的電動車，豐田決定把未來押注到氫燃料汽車上，甚至蘋果和谷歌這類互聯網企業也已經開始了自己的電動車計劃。...

隨著相關部門對新能源汽車騙補問題的深入調查，以及一系列新政策的出臺，新能源汽車產業正經歷自身發展的第一個調整期，未來新能源汽車市場或將面臨新一輪的洗牌。...

有分析稱，今年1月份新能源車產量雖然環比下降，但從長期來看增長趨勢不變。而充電樁建設又是新能源車推廣的重要環節，近期充電樁方面消息頻傳，說明各地市場充電配套設施建設正在加速落地。...

在國內，車聯網技術應用的推廣也正在國家戰略層面快速推進。去年12月中旬，工信部首次提出要出臺《車聯網發展創新行動計劃（2015~2020年）》，要求推動車聯網技術研發和標準制定。...

從會議釋放的政策信號看，國務院此番提出的政策措施頗具現實針對性，這些政策措施在“補短板”、“強基礎”、“擴市場”、“提品質”、“引資金”等五個方面打出“組合拳”。...

完善財政補貼等扶持政策，督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求，破除地方保護，打擊“騙補”行為。建立合理投資回報機制，鼓勵社會資本進入充電設施建設運營、整車租賃、電池回收利用等服務領域。國務院新能源汽車協調機制及其辦公機構要履行好協調職責。...

目前有業內人士透露，我國的積分制交易制度可能已經制定完畢，年內或將在上海、北京、安徽等地區率先試行。...

李克強明確表示，新能源汽車行業不能“一哄而起”，而要通過市場手段，積極整合優勢資源。地方政府也要打破保護主義壁壘，加快推廣新能源汽車的使用范圍。...