當前樂視為滿足資質申請要求，正在全力以赴試制樣車、在國內籌建研發試制車間。而在超級汽車國產化路徑上，樂視的選擇也很多樣，有可能單獨建廠，類似FF的智能電動車主題公園模式；也有可能與傳統車企合作生產電動車，就像剛剛宣布合作的蔚來汽車與江淮。...

高速的增長速度并不能解決一切問題，一些我國新能源汽車固有的問題在近期逐漸暴露了出來，對技術研發的忽視、充電基建的不足以及對補貼的依賴，讓我國新能源汽車逐漸步入了“瓶頸期”。...

在本月初的Model 3新車發布會上，特斯拉CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）每次提到“可持續發展”和“減少二氧化碳排量”時，現場觀眾都會拍手叫好。但事實上，在某些地區，電動汽車在整個生命周期中所產生的二氧化碳與傳統內燃機并沒有多大區別。...

截至2015年底，全國注冊登記的純電動汽車已達33.2萬輛，混合動力汽車達25.1萬輛。按照規劃，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量預計將超過500萬輛。...

目前國內動力電池生產企業的電池能滿足車企需求的少之又少，2015年車企使用的動力電池中，國產電池不足四成。受電池供應不足，多家新能源汽車公司面臨產能不足的困境，而實現電池自產的比亞迪，能在一定程度上規避上述困境。...

數字龐大的央地兩級財政補貼，催生了一些依據財政補貼而設計的“商業模式”。2016年1月，多家企業的新能源汽車銷量突然為零或較12月大幅下挫，這些突然消失的訂單備受外界質疑。...

三個月后，FF特意為其智能電動車工廠奠基舉行盛大的新聞發布會，用意就是為了向外界證明——它在造車這件事上是認真的。...

國軒高科表示，鑒于三元電池與磷酸鐵鋰電池各自的技術特點與優勢，公司將在同時推進兩種電池的研發與技術升級的基礎上，將磷酸鐵鋰電池用于對安全性與循環壽命更加敏感的新能源客車等商用車型。...

崔東樹預測，不同類型的企業特點不盡相同，這些企業的加入會在一定程度上激活整個產業起到“鯰魚”的效果，但只會有少量的互聯網、低速電動車企業獲得資質。...

外來“掘金者”在緊盯生產資質的同時，不妨也考慮一下新能源汽車零部件的機會。畢竟，要被放進來的“鯰魚”不會那么多，而為“鯰魚”做服務也是市場剛需。...