受益于政策推動，中國新能源汽車2015年全年產銷量或有超預期的增長，互聯網公司或互聯網背景的汽車設計團隊已經有不少，都希望搶占智能汽車市場份額。...

近日，國家五部委發布充電樁新國標，重點對充電樁的安全性和兼容性做了規定。這意味著，充電樁的建設和標準化將步入快車道，或將一定程度上緩解電動車主們的“里程焦慮”。...

合肥廬江正極材料工廠一期規劃為年產８０００噸，目前已建成年產３０００噸正極材料生產線，第二條３０００噸生產線目前正在建設中，加上即將搬遷至廬江生產基地的合肥原有正極材料生產線，屆時可滿足公司８億安時磷酸鐵鋰動力電池生產的需求供給。...

中國汽車工業協會統計，2015年汽車產銷量超過2450萬輛，創全球歷史新高，連續七年蟬聯全球第一。...

在歐美日市場，充電樁行業主要有1-3家大公司運營管理。例如，日本的充電樁數量近3.7萬個，甚至超過全國的加油站數量，但是都是由一家“日本充電服務(NCS)”的公司運營。因此2016年，中國充電樁行業也進行結構優化調整。...

從國家采取PPP的模式中就可以看出，以開放的方式發展充電樁，以及出臺了充電樁的補貼政策。如今，大大小小的充電樁公司也在布局市場，用最快的速度圈地建樁。...

1月1日，國家質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部等部門，在京正式對外發布新修訂的電動汽車充電接口及通信協議5項國家標準，并開始實施。...

根據倪峰的判斷，修訂后的充電標準還不完善的另一原因是技術數據匱乏，對一些技術條件等相關問題的判斷或許會存在偏差。...

充電接口統一并非一蹴而就，或許需要1年左右的過渡期，充電設備的情況相對比較復雜，由于建樁時間的不同，近期建設的設備也許尚可升級，新能源汽車推廣初期建設的設備或許已經不適合升級，不同情況要分別對待。...

新國標推廣之初，充電樁企業和車企都將度過一段“陣痛期”，包括3600座已建成充換電站和4.9萬根充電樁設備的改造，以及新能源汽車升級。在陣痛過后，新能源汽車市場的發展將更具效率。...