7月，我國第2000萬輛新能源汽車下線
7月，我國迎來第2000萬輛新能源汽車下線。從第一輛新能源汽車到第1000萬輛，我國用了14年。從第1000萬輛到第2000萬輛，只用了不到一年半。我國新能源汽車產業實現彎道超車，離不開整個產業鏈的密切配合，在全球車企加速向電動化轉型的當下，電池新能源產業投資擴產已成常態。
據電池網不完全統計，在7月份，我國電池新能源產業鏈企業共有34個項目官宣，28個項目公布投資金額，投資總額累計約686.81億元。
梳理來看，7月份，我國電池新能源產業鏈企業投資擴產較為理性。從投資主體來看，電池頭部企業投資擴產步伐明顯放緩，除2個海外項目外，其余均為二三線甚至產業鏈剛起步企業。
從投資金額來看，統計在內的34個項目中，28個公布投資金額，單個項目投資金額均未超百億元。其中，50億以上的項目有8個，10億以上不超50億的9個，10億以下的11個。
從投資擴產的特點來看，大致呈現出海勁頭不減、合力投資降風險、技術攻關持續演進、鋰資源坐上冷板凳、企業上市迎小高峰等趨勢。
出海勁頭不減
繼6月份，我國電池新能源產業鏈企業出海提速后，進入7月，出海步伐依然不減。電池方面，億緯鋰能繼馬來西亞和歐洲后，再次官宣將在泰國投建至少6GWh的電池生產基地；欣旺達也公告，擬在匈牙利投建新能源汽車動力電池工廠一期項目。在上游資源端，格林美、華友鈷業紛紛牽手多家企業再度發力印尼鎳資源項目；容百科技繼韓國正極材料布局后，年產8萬噸三元前驅體及配套硫酸鹽生產基地再落此地。在中游材料領域，當升科技官宣，擬7.74億歐元進軍芬蘭，落地年產6萬噸歐洲新材料產業基地一期項目。此外，電池結構件廠商震裕科技也跟隨出海，擬5870萬歐元在匈牙利投建歐洲生產基地……
值得注意的是，在我國電池產業鏈企業加速出海的同時，日韓電池企業全球布局也在快馬加鞭。僅從7月消息面來看，在加拿大聯邦政府和安大略省將補貼金額增加至50億加元（約合272億元人民幣）背景下，LG和Stellantis或將重啟電池工廠建設，該工廠年產能目標超過45GWh；Stellantis和三星SDI還宣布，已簽署一份諒解備忘錄，將在現有的合資企業下在美國建立第二個電池制造工廠，該工廠計劃于2027年初投產，初始年產能為34GWh；同時，三星SDI還計劃在歐洲生產4680電池，公司已開始準備擴建匈牙利Goed工廠，目標下半年開工。不止韓企，據印度經濟時報，日本松下也考慮，在印度建設電動汽車用電池工廠，在該國尋求發展機遇。
此外，據報道，車企保時捷也正在與潛在合作伙伴洽談建立一家電動汽車電池工廠，耗資高達30億歐元（約合239億人民幣）。公司正考慮靠近德國、美國和加拿大的地區，并將主要根據具有競爭力的電價和可再生能源的地區做出決定，據悉，該工廠的發電能力將達20GWh。
合力投資降風險
近年來，投資擴產似已成為電池新能源產業鏈企業爭搶市場、搶占優勢的新常態，其中，為減少投資風險，不少企業會選擇聯合上下游企業、投資公司或海外公司合力布局。
從7月項目動態來看，鋰電TOP10之一的億緯鋰能公告，與EA集團（EA及其子公司）擬在泰國共同組建合資公司，以該合資公司為實施主體建設至少6GWh的電池生產基地。億緯鋰能表示，諒解備忘錄的簽訂，有利于雙方充分整合優勢資源、協同互補，促進公司海外業務順利推進，以支持配套泰國及東南亞地區客戶需求。
除了電池領域，企業牽手布局在資源端和材料端也并不少見。7月份，格林美公告，牽手CAHAYA、偉明、格林特、上海璞驍共同發力紅土鎳礦濕法冶煉年產2.0萬金屬噸新能源用鎳原料項目（鎳中間品）；同樣在印尼，華友鈷業也攜手STRIVE、LINDO擬2億美元投建年產5萬噸鎳金屬量硫酸鎳項目。國內來看，中鹽昆山有限公司與浙江愛科新材料有限公司就鈉離子電池超細碳酸鈉項目簽訂戰略合作框架協議；金浦鈦業、甘肅蘭州金川科技園有限公司，擬與甘肅鎳都產業投資基金（有限合伙）設立合資公司，投建20萬噸/年磷酸鐵鋰項目；昆侖萬維擬合資投建釩電池電解液項目，預計總投資8至10億元。
在合力布局項目之外，7月份，也有不少企業表示，將牽手共謀合作發展：贛州天奇循環環保與江西升華新材料簽署合作框架協議，擬在鋰電池元素再生層面展開全面的深度合作，聚焦電池循環再生領域；億緯鋰能與Li-Cycle簽訂諒解備忘錄，攜手探索全球可持續的循環回收方案，助力億緯鋰能實現海外工廠及其他目標市場電池廢料的循環利用；蘭鈞新能源舉行四方戰略合作協議簽約儀式，預計將獲得不低于300MWh的磷酸鐵鋰電芯采購訂單；力神電池與法國電池企業SAFT SAS簽訂2.5GWh合作協議；瑞浦蘭鈞與可再生能源公司VENA ENERGY在印度尼西亞首都雅加達達成8GWh大型儲能項目獨家供貨協議……
技術攻關持續演進
隨著鋰電池技術更新迭代，以及鈉離子電池、固態電池等新型電池技術的不斷演進，下游企業對產業鏈技術研發的配套需求更加迫切，相關企業技術攻關也迫在眉睫。
從7月份投資擴產項目梳理中，電池網發現，人民控股集團（安陸）科創產業園鋰電池研發生產項目總投資23億元，重點建設鋰電池研究院和研究成果轉化生產基地，致力打造鋰電池研發國家級科創平臺；萬潤新能投資約50億元，在湖北省武漢市青山區建設武漢研發技術中心及產業化基地項目，包括鋰離子電池、鈉離子電池、固態電池及氫儲能等關鍵材料的研發及量產……
此外，電池網還注意到，7月份，復旦大學與國軒高科成立先進電池技術聯合研究中心，雙方將圍繞鈉離子電池、隔熱材料、LMFP材料等先進材料和電池技術等項目開展聯合研發與交流；國軒高科還與巴斯夫簽署戰略合作協議，共同推進電池材料創新；巴斯夫與科技創新型企業長三角物理研究中心又在江蘇省溧陽市成立聯合研究中心，雙方將圍繞電池和電池包的材料和解決方案展開合作，重點關注固態電池和鈉離子電池。
綜合來看，當下，我國電池新能源產業已經由行不行轉入好不好的階段，產業鏈市場發展也只有在不斷的技術賦能中，才會越來越貼合市場需求，迎來更新更大發展。
鋰資源坐上冷板凳
細數7月投資擴產項目，電池網發現，此前一直爭搶追捧熱議的鋰資源在7月坐上冷板凳，“無人問津”。不僅如此，協鑫能科還官宣，由于客觀經濟形勢發生了重大變化，與Zim-Thai Tantalum津巴布韋簽署協議書，解除《鋰礦資源開發合作協議》。
其實，7月，鋰資源坐上資本投資的冷板凳并不太意外，除了海外拿礦風險和不確定性也越來越高外，另一方面來看，從2022年初，電池產業鏈利潤中心趨向鋰資源開始，甚至更早，從2020年下半年電池新能源產業掀起新一輪發展高潮開始，鋰資源布局就從未停止，但伴隨供應增加，國際市場波動，進入2023年，碳酸鋰價格一路下滑，一路跌破18萬元/噸，雖然后來又從低點爬起，再次升至30萬元/噸之上，但從7月來看，月末碳酸鋰噸位價格卻再次跌破28萬元。
同時，從電池網7月23日不完全統計的87家電池新能源產業鏈上市公司中報“劇透”來看，鋰資源上市公司2022年的輝煌時刻也已不復存在，在量價雙殺下，多半企業凈利減半。
當然，鋰資源也不可能長期都處于投資凹地，進入8月的電池新能源產業鏈，鋰資源布局和投資再次活躍，兩座天價鋰礦再次誕生：8月13日，四川省馬爾康市加達鋰礦勘查探礦權最終以42.06億落入大中礦業全資子公司安徽省大中新能源投資有限責任公司手中，升值超1317倍；8月11日，四川李家溝北鋰礦勘查權最終以10.1億被四川能投全資控股四川能投資本控股有限責任公司競得，升值超1771倍。
業內人士分析，中長期來看，在新能源汽車、儲能等需求市場的支撐下，碳酸鋰需求依舊將保持增長。
企業上市迎高峰
產能擴充、企業發展離不開資本助力。從投資擴產項目梳理中，電池網發現，7月多家企業發布定增融資計劃助力項目落地。
其中，豐元股份擬定增募資不超20億元，用于年產10萬噸鋰電池磷酸鐵鋰正極材料生產線項目、年產5萬噸鋰離子電池高能正極材料項目、補充流動資金；雄韜股份擬定增募資不超過12.24億元，用于湖北雄韜新能源鋰電池（5GWh）生產基地建設項目、通信基站儲能項目（一期）及補充流動資金；中京電子擬定增募資不超8億，用于中京新能源動力與儲能電池FPC應用模組項目，該項目產品FPC應用模組主要用于新能源動力及儲能電池BMS；科力遠擬定增募資不超16.07億元（含本數），投資年產3萬噸電池級碳酸鋰項目、3GWh儲能系統產業化項目、大數據智慧儲能管理系統技術開發項目、新型儲能電池研發及中試項目；固態電池企業重慶太藍新能源有限公司完成數億元Pre-B輪融資……
同時，在7月1日-31日，電池新能源企業迎來7家公司登陸滬深兩市，迎來上市小高峰。其中設備領域4家（譽辰智能、埃科光電、智信精密、逸飛激光），電解液領域2家（海科新源、康鵬科技），新能源汽車電源領域1家（威邁斯）。
此外，電池網注意到，雖然滬深交易所7月新增受理的IPO數量為零，但在7月14日，欣旺達發布公告，擬將旗下欣旺達動力科技股份有限公司分拆至深圳證券交易所創業板上市。
結語：回望我國新能源汽車產業發展進程，從2005年到2015年，中國新能源汽車用了10年，滲透率才突破1%；從2016年到2019年，3年多時間，滲透率提升到了5%；而從2020年起，中國新能源滲透率連續兩年，實現了翻倍增長。今年7月，我國新能源汽車市場占有率已達到32.7%。近日，比亞迪董事長兼總裁王傳福給出最新預計，2025年中國市場新能源汽車滲透率將超60%，中國汽車品牌市場份額將提升至70%，實現跨越式發展。
不止新能源汽車，儲能作為能源轉型的關鍵所在也迎來快速發展，7月31日，在國家能源局召開的2023年三季度新聞發布會上，國家能源局發展規劃司副司長董萬成表示，上半年，我國可再生能源繼續保持良好發展勢頭，非化石能源裝機達到13.8億千瓦。新型儲能裝機規模持續快速增長，上半年新增裝機規模相當于此前歷年裝機規模總和。
新能源發展勢不可擋，在市場需求帶動及政策持續發力下，電池新能源產業鏈企業投資擴產或將持續推進。同時，當前企業投資擴產已不再盲目追求快速，而是著力于市場與需求、產能與需求、研發與需求，優化技術、資源及產能配置，從而進一步增強市場競爭力。
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