2023年，盡管電池新能源行業加速洗牌、內卷加劇，產業鏈企業優質標的依舊受熱捧，并購入股頻發。
據電池網（微號：mybattery）不完全統計，2023年，剔除交易終止的事件，電池新能源產業并購入股相關案例59個。標的業務涉及鋰礦、鹽湖提鋰、石墨礦、鎳金屬、鈷礦、磷化工、氟化工、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰等材料、負極材料、負極包覆材料、鋰電隔膜、鋰電池、儲能、鋰電設備、新能源車、新能源車零部件、鋰電池回收等多個領域。
“新合資車”熱潮已來 “鋰業雙雄”瞄上整車廠
此前動力電池企業受外資青睞，而在2023年，則是新能源汽車領域跨境并購交易尤為火熱，特別是造車新勢力領域相關案例正與日俱增：
12月18日，阿布扎比投資機構CYVN將通過其附屬公司向蔚來進行總計約22億美元的戰略投資；同年7月份，從接觸到完成交易僅3周時間，CYVN完成蔚來總計約11億美元的戰略投資。
12月6日，大眾汽車對小鵬投資已經完成認購總額約7.056億美元。
11月20日，歷時25天，零跑汽車獲得來自Stellantis汽車集團15億歐元的投資完成交割。
另外，部分車企還與合作方達成技術合作框架協議，共同開發新產品，持續推動產品創新、技術突破和國內及國際市場拓展。
小鵬汽車牽手大眾、蔚來引入中東大財團、零跑汽車選擇歐洲老牌汽車集團……以造車新勢力為主導的“新合資”大軍熱潮已來。
從市場風向來看，身處“內卷”時代，造車新勢力們積極囤糧過冬，通過并購入股引入“造血”力量不失為是一個好途徑。與此同時，上述并購案例快速且順利進行，也體現了中國智能電動汽車產業正得到全球戰略投資者認可。
車市淘汰賽加劇，可以預見，未來這一“新合資車”趨勢將更為強勁。
電池網在梳理并購入股時間軸發現，在2023年上半年，上游礦產資源，特別是鋰礦領域，依舊是布局的熱門領域。
市場表現方面，鋰價在2023年經歷過山車，年初碳酸鋰價格還處于近60萬元/噸的高位，年末碳酸鋰噸價已下行至10萬元以下，全年價格跌幅超過83%。
業績表現方面，量價雙殺下的鋰業公司業績也隨之跳水，據電池網不完全統計，2023年前三季度，統計在內的23家鋰礦及鋰鹽領域上市公司中，16家營收出現負增長，占比近7成；20家凈利潤負增長，占比超8成，其中三家出現虧損。
一邊是價格下跌周期持續，一邊是業績下滑亟需提升，鋰業開始加緊尋求新的業績增長點。
2023年7月14日，天齊鋰業發布公告稱，全資子公司天齊鋰業香港擬以認購新增注冊資本的方式，斥資1.5億美元（約合10.73億元人民幣）參與SM（smart Mobility Pte. LtD.） 的A輪股權融資。同年9月25日，賽力斯、贛鋒鋰業雙雙發布公告，贛鋒鋰業或公司指定的第三方擬以現金10億元認購瑞馳電動新增的1億元注冊資本，增資完成后，贛鋒鋰業或公司指定的第三方將合計持有瑞馳電動33.33%股權。
由此來看，把握鋰電產業鏈的最末端，從需求出發，“鋰業雙雄”正加強與下游產業鏈的合作。
縱橫交錯謀新局 轉型“造夢”&跨界“夢醒”交織
從上述并購入股案例來看，為緊抓電池新能源產業發展機遇，主要形式包括“做大做強、橫向并購；謀求長遠、縱向并購；打造第二曲線，跨界并購”。
具體來看，電池新能源產業鏈企業通過橫向兼并收購，以擴大業務和產能以提升競爭力；通過縱向一體化發展，向上下游延伸產業鏈，建立產業協同效應降本增效；通過發力第二業務增長極，拓寬盈利空間，跨界轉型來搶占新藍海市場。
以跨界布局為例，在2023年，跨界電池新能源產業就“造夢”、“夢醒”交織：
1月，機器人領域上市公司ST工智宣布籌劃發行股份及支付現金收購鼎興礦業70%股權及興鋰科技49%股權，布局鋰礦。
5月，主營包裝印刷業務公司濱海能源擬收購翔福新能源合計100%股權，戰略轉型負極材料領域；同月，第三方汽車物流企業長久物流擬取得迪度新能源的51.00%股權，增加新能源業務作為第二增長曲線。
6月，房地產開發與銷售企業榮盛發展擬通過發行股份方式購買交易對方合計持有的榮盛盟固利76.44%股權，主動謀求轉型新能源業務。
7月，汽車電子控制產品供應商威帝股份擬通過發行股份及支付現金的方式購買寶優際100%股份，拓展動力及儲能電池電芯安全功能器件等領域的相關業務。
8月，印刷包裝上市公司集友股份擬以現金方式向集新能源增資約1.7億元取得集新能源（即合資公司）85%的股權，向儲能等能源材料業務板塊轉型；同月，全球筆記本電腦大佬宏碁集團擬收購磷酸鋰鐵電芯大廠長利科技約11%股權，布局儲能產業上下游產業；無縫鋼管生產企業盛德鑫泰擬收購江蘇銳美51%的股權，發展新能源汽車零部件制造相關業務；二手車經銷商開心汽車收購茂林斯達，正式進入新能源汽車制造領域。
9月，二手車經銷商開心汽車計劃全資并購威馬，尋求新增長點；同月，熱電行業上市公司大連熱電擬購買康輝新材100%股權，宣布退出熱電行業，布局鋰電隔膜等業務。
結語：隨著越來越多的新玩家進入，電池新能源賽道也愈發擁擠，競爭也更為激烈，其中不乏一些跨界鋰電產業夢碎案例。據電池網統計，“女裝大王”日播時尚跨界終止，老牌陶瓷上市公司松發股份、鋼材煤炭貿易商*ST園城、手游公司昆侖萬維、有機顏料制造企業百合花、老牌房地產開發企業*ST宋都、老牌藥企*ST必康、房地產企業冠城大通、鉛酸電池老牌企業萬里股份、光伏電站企業珈偉新能等跨界電池新能源領域布局遇阻案例時有發生。
總體來看，資本運作向新能源方向發展，涉足賽道或可迎來短暫股價大漲，但跨界者既無相關人才，又無技術儲備，如何開拓客戶，把業績反映在報表上，仍需要經歷重重考驗。
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