國內(nèi)動力電池企業(yè)步履維艱
“預(yù)計未來10年內(nèi)，我國單純的動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模有望突破1600億元，上游鋰礦資源、中游關(guān)鍵材料與下游電芯組裝市場將迎來持續(xù)利好。”11月11日，在第3屆中國（武漢）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，行業(yè)專家預(yù)計，作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達(dá)到38%，產(chǎn)能也將高達(dá)50億安時。
中國的動力電池市場需求大，產(chǎn)業(yè)規(guī)模也大，但唯獨缺少了高端的核心技術(shù)。國內(nèi)新能源汽車電池的大單基本上流向了日韓的企業(yè)，國內(nèi)能夠進(jìn)入整車廠供應(yīng)鏈的只有少數(shù)幾家，而能夠進(jìn)入國際整車或者合資企業(yè)新能源車企供應(yīng)鏈的則幾乎沒有。
鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會秘書長、真鋰研究首席分析師墨柯指出，與韓日巨頭相比，中國企業(yè)數(shù)量眾多，但規(guī)模普遍不大，比如在2014年的全球6646.5萬kWh的總供應(yīng)量中，韓國的三星SDI和LG化學(xué)、日本的松下這三家企業(yè)的供應(yīng)量分別是1128.3萬kWh、940.5萬kWh、928.8萬kWh，合計市場份額為45.1%，幾乎占到了一半。中國年供應(yīng)量超過100萬kWh的企業(yè)只有10家，占中國企業(yè)總供應(yīng)量的70.6%，其中前三強(qiáng)天津力神、CATL和比亞迪的供應(yīng)量雖然都超過了300萬kWh，但三者之和僅為1047.3萬kWh，不及三星SDI一家。
目前，只有比亞迪、CATL、中航鋰電、力神電池、國軒高科、萬向為首的第一梯隊陣營等少數(shù)公司能夠開發(fā)出質(zhì)量、重量和成本都符合汽車廠商要求的電池，使得國內(nèi)企業(yè)在國際鋰電產(chǎn)業(yè)中的優(yōu)勢并不明顯，這也給了國際企業(yè)分食中國市場的機(jī)會。并且，目前國內(nèi)鋰離子電池也不具備成本優(yōu)勢，甚至比日韓出產(chǎn)的價格更高。
業(yè)內(nèi)人士分析，三星SDI、LG化學(xué)、松下電池等國際巨頭紛紛在中國建廠，無非是看重中國電動車的迅猛發(fā)展需要大量的動力電池來支撐，而國內(nèi)土地、人工、原材料成本相對低廉，建廠后的搶占市場的價格戰(zhàn)是不可避免的。而國內(nèi)廠商目前在能量密度、一致性方面還不如日韓產(chǎn)品，如果價格再沒優(yōu)勢，生存將會是步履維艱。
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO、鋰電“達(dá)沃斯”秘書長于清教提醒業(yè)內(nèi)同仁：松下、LG化學(xué)和三星SDI三大巨頭布局中國首戰(zhàn)告捷，我們需警惕日韓企業(yè)壟斷中國新能源汽車動力電池市場的“陽謀”。政策與市場雙重紅利之下，自主品牌要自強(qiáng)！
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