中國電池雜志-中國電池網12月28日訊（陳語 肖何 特別報道）隨著環保壓力的加大及國家政策對鋰電池的政策導向支持，加之近幾年來對鉛蓄電池行業的持續高壓治理和監管，目前鉛酸電池市場持續疲軟。國家統計局的數據顯示，今年1月份以來，全國鉛酸蓄電池產量連續10個月同比下降，1-10月全國鉛酸蓄電池行業累計完成產量同比降低11.47%。
2015年全國鉛酸蓄電池行業月度產量及同比
臨近年關，除了產量的大幅降低和市場冷清外，消費稅也是鉛酸電池行業最關心的問題——2016年1月1日起4%的消費稅將開征。中國電池網（微號：mybattery）預計，在市場需求日漸低迷的當下，消費稅的開征無疑是懸在行業頭頂的一把利劍，不僅大幅壓縮或縮減鉛酸電池企業的利潤率，而且將對鉛酸蓄電池消費市場也將產生巨大沖擊。
鋰電池成本持續下降沖擊
鉛酸電池患上環保“后遺癥” 行業陷入困境 市場降溫 利潤減少
鋰電池和鉛酸電池是電動車最常見的動力來源，近年來鉛酸電池行業進行了一系列的改革整治，行業洗牌加速，同時鋰電池異軍突起，已經開始蠶食鉛蓄電池的市場份額。
與鉛酸電池相比，鋰電池的能量密度高、壽命長、體積小、重量輕等優點，被人們寄予替代鉛酸電池的厚望。雖然鋰電池的技術并不像鉛酸電池那樣完善，中低端市場依舊被鉛酸蓄電池占領，但是從整體趨勢來看，鉛酸電池逐漸被鋰電池淘汰已是不可避免。
從電池消費稅政策內容來看，并非所有電池都被納入到消費稅的征收范圍內。從目前征稅的范圍看，國家主要是站在環保的角度，對一些有污染的電池征收消費稅，而對無汞原電池、金屬氫化物鎳蓄電池、鋰原電池、鋰離子蓄電池、太陽能電池、燃料電池和全釩液流電池免征消費稅，這也體現了國家支持環保、推動符合產業發展需要的新能源電池發展的趨勢。
“目前在性能上鋰電池最優，從價格上講，鉛酸電池有優勢，現在奧冠電池在努力尋找兩者的結合點。我們預見，未來鉛酸電池車低速不等于低質，目前已經有一些低速電動車企開始轉型，走高品質路線，向鋰電車標準靠近。另外，現在鋰電池以及鋰電車的成本也在不斷下降，最近在北京車展上看到，幾個大的車廠，例如北汽、廣汽、長安都推出了價格在7萬左右的鋰電車，知豆就更不用說了，已經推出四五萬價位的鋰電車，目前鉛酸電池車的價位在兩三萬左右，跟鋰電車的價格差距在不斷減少。未來一段時間，我認為鉛酸電池與鋰電池是長期互補，因為不同的客戶有不同的需求。當然，鋰電池取代鉛酸電池是未來的趨勢。” 奧冠集團總經理孟祥輝在接受中國電池網（微號：mybattery）專訪時表示，目前國家推鋰電池的政策已經很明確了，電池企業還是需要加速轉型。
2014年10月，工信部發布的《汽車動力蓄電池行業規范條件》征求意見稿，明確動力電池要做不含鉛的電池。今年12月10日，國家工信部發布公告稱，為進一步規范鉛蓄電池行業管理，對《鉛蓄電池行業準入條件》及《鉛蓄電池行業準入公告管理暫行辦法》進行了修訂，形成了《鉛蓄電池行業規范條件本》和《鉛蓄電池行業規范公告管理暫行辦法》。新規范對電池企業的建設申請、生產能力、工藝水平以及環保等方面做出了嚴格的規定。
規范條件要求，新建、改擴建的鉛蓄電池生產企業，建成后同一廠區年生產能力不應低于50萬千伏安時。鎘含量高于0.002%或砷含量高于0.1%的鉛蓄電池，及其含鉛零部件生產項目為不合格，必須停產。
《鉛蓄電池行業規范》與之前老規范相比，在環保以及職業病防護上有了明確的要求，對于很多不達標的小廠，這個規范是一個緊箍咒，如果不改變將會面臨關門、破產。
目前，鉛酸蓄電池在整個電池市場份額占比較大，而鋰電池市場規模相對較小。消費稅開征后，鉛酸蓄電池的價格優勢會略有降低，這也會讓鋰電池等新型電池更具市場競爭力，推動市場競爭，加速行業洗牌。但是，對于鉛蓄電池行業來說，消費稅將在一定程度上增加了企業成本，而企業則可能以提價的方式，將成本轉嫁給消費者。相反，這勢必增加對鋰電池的需求。
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