力信能源產業園 中國電池網資料圖片
由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的搶占動力電池上游資源的礦戰，在全球進入白熱化階段；而在新能源汽車崛起的中國市場，搶奪相關資源的戰爭更是上演得淋漓盡致。
總部位于澳大利亞珀斯市的皮爾巴拉礦業公司近期收到了從全世界各地紛至沓來的訂單，其中便包括來自中國的贛鋒鋰業和長城汽車。
幾乎在同一時期，來自中國江西省的江特電機也與澳大利亞鋰礦公司塔瓦納資源公司簽訂了投資協議。
然而，澳大利亞最大的投資銀行麥格理集團（Macquarie Group Ltd.）卻發出警告：太多的澳大利亞礦產公司都在建設新的鋰礦項目，涌入鋰礦市場，可能在短期之內造成一個供過于求的局面，而電動汽車在2021年才可能發展起來。
9月份，全球鋰礦價格終于穩定下來。但這種由于需求造成的供給稀缺性在礦業歷史上卻極為少見。
鋰礦是生產碳酸鋰的重要原材料，而全球鋰礦資源有限，提鋰技術裹足不前，能夠轉化為電池級碳酸鋰的鋰精礦供給十分有限。在動力市場強勁需求背景下，碳酸鋰價格波動頻繁，且一路看漲。
全球陷入對鋰礦資產的爭奪之中，在新能源汽車崛起的中國市場更是上演的淋漓盡致。由鋰、鈷、鎳等原材料上漲而引發的動力電池行業搶占資源的“礦戰”進入白熱化階段，除了既有的守城者，各路資本的紛至沓來也格外搶眼，激烈程度前所未有。
碳酸鋰供應不足成導火索
碳酸鋰供給不足、價格波動正成為驅動電池企業布局上游鋰礦的導火索。
作為新能源汽車動力電池正極材料的原料，碳酸鋰受新能源汽車產銷爆發的推動,需求量不斷攀升，供需緊張促使價格水漲船高。
最新數據顯示：2016年傳統工業用碳酸鋰需求量為12.13萬噸，并穩定在2%的增速。由此預測，2017-2020年全球碳酸鋰需求量分別為21.91、25.09和29.30萬噸，同比增長率在10%以上。
一個比較嚴峻的事實是，今年以來，動力電池市場受新能源汽車大爆發驅動，對上游原材消耗及需求提速。但碳酸鋰新建產能釋放周期長，頻頻出現供應滯后現象，導致供求失衡，價格頻繁波動。
一方面，混合動力及純電動汽車的發展在世界范圍內已經帶動電池級碳酸鋰、電池級氫氧化鋰等產品的爆發性需求。另一方面，數碼3C產品對鋰電池的需求依然旺盛，玻璃陶瓷等傳統領域長期保持平穩。因此，鋰的需求量將保持強勁增長態勢。
根據行業數據服務商Roskill的預測，到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸，年復合增長率將達到18%，其中主要的推動力來自于電池行業尤其是新能源汽車動力電池產業。
與此同時，來自中國地質調查局的數據顯示：到2020年，中國將實現年產200萬輛新能源汽車，屆時鋰產品用量將達到8～10萬噸碳酸鋰當量，超過2015年全國鋰產品消費量。在其他領域需求保持不變的前提下，預期2020年鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。
分析人士認為，全球鋰資源儲量龐大，但電池級碳酸鋰出現供應短缺主要基于兩個原因：一是有效的鋰礦供應有限且緩慢。鋰礦長期壟斷在SQM、FMC等幾大龍頭企業手中，加之鋰資源開采難度大，提鋰技術發展緩慢，有效供給不足；同時鋰礦消耗量大大快于供應量，以致鋰資源開采往往滯后于市場需求。
二是在鋰礦充足前提下，電池級碳酸鋰新建產能釋放存在時間差。尤其受季節、鹵水提鋰、基建等多種內外部因素影響，新增產能釋放周期延長。對此，來自高工產研鋰電研究所（GGII）的分析指出，產能釋放周期至少長達一年半。
因此，供需基本面脫節成為碳酸鋰價格波動頻繁且一路高漲的根本原因。
“2017和2018年碳酸鋰供求處于緊平衡的格局，預計到2019年，碳酸鋰的供需格局將會較為寬松。”中銀證券分析師王秋明向《能源》記者分析。
電池企業逼上“梁山”
在鋰礦——碳酸鋰市場供應滯后的前提下，為充分保障、穩定自身供應鏈，不受原材料制約，搶占未來市場先機，電池企業通常面臨兩條出路：一是與碳酸鋰企業達成合作聯盟，加強深度綁定；二是跨過碳酸鋰企業，直接掌控鋰礦，找人代工，滿足自身需求。
從目前情況來看，大部分電池企業選擇的是第一種。事實上，這種選擇對交易雙方是一種共贏，可以建立穩定和諧的市場交易環境。
然而國內新能源汽車行業在政策助推下，如雨后春筍般發展起來。整個產業鏈都猝不及防，動力電池乃至整車企業已經迫不及待地開始大幅投擴產。
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