日前，乘聯會發布數據，7月新能源車零售預計約86萬輛，環比持平，同比增長34.1%，滲透率預計提升至49.7%，即將突破50%大關。
進入8月，新能源汽車銷量放榜時間又到，整體來看，7月新能源車市銷量表現向好，部分車企銷量再創歷史新高，但整體增長幅度不高，且多個新能源品牌未披露同環比。另外，相比上月，多個新能源品牌出現環比下滑的情況。
而從各品牌表現方面來看，“姜還是老的辣”再度上演，新勢力車企變化加快，傳統車企孵化的新能源品牌日子也并不好過。面對更加激烈的下半年，唯有打造出全新的爆款車型，才能夠繼續書寫未來。
新勢力洗牌再加速，誰能真正笑到最后？
7月，理想汽車交付新車51,000輛，創月交付量的歷史新高，同比增長49.4%。1-7月，理想汽車共計交付239,981輛。截至2024年7月31日，理想汽車累計交付873,345輛，位居中國新勢力品牌總交付量第一。
7月，零跑汽車交付再破兩萬輛，達22,093輛。截至7月上旬，零跑已累計交付超40萬輛。
7月，蔚來交付新車20,498輛，連續三個月交付超2萬輛；1-7月，蔚來共交付新車107,924輛，同比增長43.85%。截至目前，蔚來已累計交付新車557,518輛。
7月，小鵬汽車交付新車11,145輛，同比增長1%，環比增長4%；1-7月，小鵬汽車累計交付新車共63,173輛，同比增長20%。
7月，哪吒汽車全系整車交付11,015輛。
7月，小米SU7交付量超10,000輛。小米汽車表示，8月交付量將持續破萬，預計11月提前完成全年10萬輛交付目標。
新勢力當中，理想汽車7月的交付量無疑最為亮眼，再次拉開與直接競品問界的距離，當然，因為對周銷量的展示，7月理想汽車也再一次陷入汽車圈的爭議漩渦，多個車企高管下場指責。
對于理想汽車，有業內人士曾講道，從技術路線引發質疑，到冰箱彩電大沙發，又到果斷放棄推遲純電計劃，理想汽車注定是一種“叛逆，不隨大流”的路線，可能并不講究多么高的三電技術，多么深的技術含量，就是做一款懂用戶的產品把企業經營好，沒有高大上，只有業績。
而零跑汽車憑借高性價比的新車型躍至交付量排名第二位。消息顯示，7月30日，首批零跑C10和T03電動汽車由上海港發往歐洲，由Stellantis和成立的合資公司零跑國際于9月正式開啟海外市場銷售，并在四季度起在中東和非洲、亞太以及南美市場投放C10和T03車型。
而小鵬汽車和哪吒汽車銷量雖然破萬，但是整體增長并不突出。據悉，小鵬最新車型M03正在預熱當中，將搭載XNGP智駕體系，成為高階智駕的向下普及車型。而哪吒汽車近期的一番營銷，并沒有為品牌獲得多少好感，或許下一步好好做好產品設計，找回哪吒汽車CEO張勇曾言的初心，是最大的任務。
傳統車企品牌分化，又有誰將走下牌桌？
7月，鴻蒙智行全系交付新車44,090輛，其中問界全系交付41,566輛，智界交付2524輛；1-7月，鴻蒙智行全系累計交付238,287輛。
7月，廣汽埃安全球銷量達35,238輛。
7月，深藍汽車交付量達16,721輛。
7月，極氪交付新車15,655輛，同比增長30%；1-7月，極氪共交付103,525輛，同比增長89%。
7月，智己汽車銷售6017輛，同比增長249%。
7月，嵐圖汽車交付6015輛，同比增長76%；1-7月，嵐圖汽車累計銷量36,394輛，同比增長97%。
鴻蒙智行銷量不斷刷新自身表現，其背后是一種全新商業模式的成功，也是一眾銷量低迷車企“出頭”的方法。據了解，鴻蒙智行首款行政級豪華旗艦轎車享界S9預售價為45-55萬元，將于8月6日正式發布，將與問界M9組成鴻蒙智行“9系雙旗艦”持續發力高端車市場。
埃安的增長仍是相對乏力，主力車型銷量持續走低，高端品牌市場遇冷，隨著新車型的逐漸發布，曾經的車界黑馬還能否重回巔峰？
極氪交付量于6月首破2萬輛，7月環比有所滑落，下半年，極氪品牌還將有兩款新車上市，包括全新中大型純電SUV和極氪MIX，將進一步豐富產品矩陣。
智己、嵐圖的交付量正在穩步上升，當然，從客觀方面講，兩家車企距離萬輛“交付生死線”還有一些的差距。下半年，在固守的同時如何突圍，將是擺在兩家車企最大的考題。
銷量廝殺硝煙紛飛，走出舒適區才能走得遠
7月，比亞迪銷售汽車342,383輛，再創紀錄。其中王朝丨海洋銷售328,178輛、騰勢銷售103,440輛、方程豹汽車銷售1842輛、仰望汽車銷售439輛；1-7月，比亞迪累計銷售汽車1,947,944輛，同比增長28.83%。
7月，上汽集團銷售新能源汽車超過7.1萬輛，1-7月份累計銷售新能源汽車53.2萬輛，同比增長約15%。
7月，吉利汽車新能源銷量59,051輛，新能源銷量占比約40%，同比增長約58%；1-7月，吉利汽車新能源累計銷量379,236輛，同比勁增約105%。
7月，奇瑞集團新能源銷量45,370輛，同比增長254.5%；1-7月，奇瑞集團累計銷售新能源汽車226,321輛，同比增長193.7%。
7月，賽力斯新能源汽車銷量達42,176輛，同比增長508.25%；1-7月，賽力斯新能源汽車累計銷量達243,125輛，同比增長369.95%。
7月，經測算，長城汽車新能源銷售24,145輛；1-7月新能源銷售156,519輛，同比增長28.14%。
7月，北汽新能源銷量達10,981輛；1-7月，北汽新能源累計銷量38,992輛，同比增長1.15%。
從車企方面來看，比亞迪依然一騎絕塵，截至目前，比亞迪新能源車累銷已超830萬輛。
上汽集團雖新能源汽車銷量不低，但這其中包含了多個合資品牌，上汽乘用車本身新能源銷量在一眾車企當中并不占優勢，旗下車型每次發布感覺都是爆款，但消費者并不是很買賬，后續隨著固態電池技術的應用，或許可以在中高端市場快速打出差異化。
另外，吉利汽車、奇瑞汽車新能源銷量正在快速增長，尤其奇瑞汽車年內新能源累銷已近23萬輛，也算是符合去年奇瑞董事長尹同躍所言：“2024年奇瑞將不再客氣，有信心進入國內新能源汽車行業頭部位置。”
結語
日前，國家發展改革委、財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》，乘用車報廢更新補貼金額再度提升，最高可補貼至2萬元，將有望進一步刺激新能源市場，推進新能源乘用車銷量攀升。
隨著全球電動化浪潮愈演愈烈，未來的市場競爭只會更加慘烈，價格戰、產品戰、營銷手段也會層出不窮，優質資源會向第一梯隊不斷聚集。
當然，不管是選擇在大眾品類上繼續發力，還是從細分賽道中尋求突破，不得不承認的是，一款產品迅速火爆，并不一定是因為質量真的很好，或許只是因為“羊群效應”，這也是部分車企熱衷于銷量榜單的根本原因。
銷量榜單對于車企永遠都是最好的證明，不管是周銷還是月銷，這是能夠繼續留在牌桌上最根本的籌碼。
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