鋰電將爆發式增長
從發展歷程來看，動力電池分別經歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時代。
目前，鉛酸電池占據二次電池80%以上的市場份額，主要應用于電動車市場和儲能市場，鎳鎘電池主要應用于電動工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應用于混合電動車，但性能不能滿足目前大力發展的純電動汽車和插電式混合動力汽車，而燃料電池雖然性能較好，但是技術難度大。
鋰電池以其優越的性能和成熟的技術成為未來十年電動車用電池首選。
具有更高的能量質量比、能量體積比。目前能達到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；
電壓高。單節鋰電池電壓為3.6V-3.9V，相當于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯電壓；
自放電小，可長時間存放。充滿電的鋰電池儲存1個月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰電池最突出的優越性；
無記憶效應。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應，所以鋰電池充電前無需放電；
壽命長。正常工作條件下，鋰電池可達到500次以上的充放電循環次數；
可以快速充電。通常可以采用0.5-1倍容量的電流充電，使充電時間縮短至1-2小時；
可以并聯使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對環境無污染，是當代最先進的綠色電池。
鋰電池在動力電池中的性能優勢是明顯的，但在整個鋰電池應用領域，其所在市場份額并不大，正處于爆發式增長的前夜。
在產業鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產資源，中游為鋰電池生產廠商，包括正極材料、負極材料、電解液、隔膜、導電劑和黏合劑的生產等，下游主要是鋰電配套應用領域，目前已廣泛用于消費類電子產品、電動汽車、工業儲能。
就上游而言，2002-2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動因素來自于鋰二次電池，其年均增速更是達到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費占比已經躍升至36%，鋰電對鋰整體消費的拉動越來越明顯。
就下游應用而言，2012年，全球鋰電池市場容量33.5gwh（兆千瓦時），增速30%，其中消費電子占比88%，電動車占比僅為11%，儲能和UPS占比1%。
2013年，全球鋰電池出貨量同比增長23%，較2012年15%左右的增長幅度提升了近8個百分點，這一增速正是由于電動汽車的爆發式增長所拉動的。
鋰電池在電動汽車上的應用與智能手機不是一個數量級別。海通證券的數據顯示，智能手機的碳酸鋰單耗量為2-3克，而純電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60公斤，是智能手機單耗的20000倍！
以特斯拉電動汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬輛，其中30%的用戶選擇入門級的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達到165萬kwh，遠遠超過其他電動汽車對于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機鋰電池需求量約為909萬kwh，僅Model S就相當于智能手機鋰電池18%的份額。
而若2014年特斯拉的Model S超過3.5萬輛的出貨量目標得以實現，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過259萬kwh，鋰電池行業將實現爆發式增長。
事實上，鋰電與電動汽車是互相拉動的。除充電設備不完善外，電動汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動汽車主要由車身、電機、電機控制以及電池及電池管理系統等幾部分組成，其中電池在整個汽車中占據非常重要的份額。根據廣發證券的測算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據成本比率約為29%；比亞迪E6電動車中，鋰電池成本占據比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。
而在過去幾年中，鋰電池價格一直處于緩慢下降的趨勢，主要有幾個方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
隨著鋰電池價格不斷下降，電動汽車價格也將逐步下降，將對汽車銷量帶來正面影響，銷量將出現加速增長。根據HIS預計，2014年全球電動汽車銷量將達到40.3萬輛，同比增幅將達到66.5%。
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