鋰電將爆發(fā)式增長(zhǎng)
從發(fā)展歷程來(lái)看，動(dòng)力電池分別經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池、燃料電池時(shí)代。
目前，鉛酸電池占據(jù)二次電池80%以上的市場(chǎng)份額，主要應(yīng)用于電動(dòng)車市場(chǎng)和儲(chǔ)能市場(chǎng)，鎳鎘電池主要應(yīng)用于電動(dòng)工具，但是鉛酸電池和鎳鎘電池均含有重金屬元素容易造成污染，因此推廣程度有限。鎳氫電池主要應(yīng)用于混合電動(dòng)車，但性能不能滿足目前大力發(fā)展的純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，而燃料電池雖然性能較好，但是技術(shù)難度大。
鋰電池以其優(yōu)越的性能和成熟的技術(shù)成為未來(lái)十年電動(dòng)車用電池首選。
具有更高的能量質(zhì)量比、能量體積比。目前能達(dá)到100-125Wh/kg和240-300Wh/L，是鎳鎘電池的2倍，是鎳氫電池的1.5倍；
電壓高。單節(jié)鋰電池電壓為3.6V-3.9V，相當(dāng)于3只鎳鎘或鎳氫充電電池的串聯(lián)電壓；
自放電小，可長(zhǎng)時(shí)間存放。充滿電的鋰電池儲(chǔ)存1個(gè)月后的自放電率為10%左右，大大低于鎳鎘電池的25%-30%，鎳氫電池的30%-35%，這是鋰電池最突出的優(yōu)越性；
無(wú)記憶效應(yīng)。鋰電池不存在鎳鎘電池的所謂記憶效應(yīng)，所以鋰電池充電前無(wú)需放電；
壽命長(zhǎng)。正常工作條件下，鋰電池可達(dá)到500次以上的充放電循環(huán)次數(shù)；
可以快速充電。通常可以采用0.5-1倍容量的電流充電，使充電時(shí)間縮短至1-2小時(shí)；
可以并聯(lián)使用，而且由于電池中不含鎘、鉛、汞等重金屬元素，對(duì)環(huán)境無(wú)污染，是當(dāng)代最先進(jìn)的綠色電池。
鋰電池在動(dòng)力電池中的性能優(yōu)勢(shì)是明顯的，但在整個(gè)鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域，其所在市場(chǎng)份額并不大，正處于爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夜。
在產(chǎn)業(yè)鏈中，鋰電上游是鋰電池材料所需的礦產(chǎn)資源，中游為鋰電池生產(chǎn)廠商，包括正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜、導(dǎo)電劑和黏合劑的生產(chǎn)等，下游主要是鋰電配套應(yīng)用領(lǐng)域，目前已廣泛用于消費(fèi)類電子產(chǎn)品、電動(dòng)汽車、工業(yè)儲(chǔ)能。
就上游而言，2002-2012年間，全球鋰需求年均增速大約8%，其中最大的拉動(dòng)因素來(lái)自于鋰二次電池，其年均增速更是達(dá)到了20%以上。2000年，鋰電需求僅占鋰消費(fèi)的4%左右，但是到了2013年，鋰電消費(fèi)占比已經(jīng)躍升至36%，鋰電對(duì)鋰整體消費(fèi)的拉動(dòng)越來(lái)越明顯。
就下游應(yīng)用而言，2012年，全球鋰電池市場(chǎng)容量33.5gwh（兆千瓦時(shí)），增速30%，其中消費(fèi)電子占比88%，電動(dòng)車占比僅為11%，儲(chǔ)能和UPS占比1%。
2013年，全球鋰電池出貨量同比增長(zhǎng)23%，較2012年15%左右的增長(zhǎng)幅度提升了近8個(gè)百分點(diǎn)，這一增速正是由于電動(dòng)汽車的爆發(fā)式增長(zhǎng)所拉動(dòng)的。
鋰電池在電動(dòng)汽車上的應(yīng)用與智能手機(jī)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)別。海通證券的數(shù)據(jù)顯示，智能手機(jī)的碳酸鋰單耗量為2-3克，而純電動(dòng)汽車的碳酸鋰單耗為50-60公斤，是智能手機(jī)單耗的20000倍！
以特斯拉電動(dòng)汽車為例，2013年，特斯拉Model S全球銷量為2.23萬(wàn)輛，其中30%的用戶選擇入門(mén)級(jí)的60kwh電池，70%配置80kwh電池，由此推算，2013年特斯拉消耗鋰電池總量達(dá)到165萬(wàn)kwh，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其他電動(dòng)汽車對(duì)于鋰電池的需求。而2013年全球智能手機(jī)鋰電池需求量約為909萬(wàn)kwh，僅Model S就相當(dāng)于智能手機(jī)鋰電池18%的份額。
而若2014年特斯拉的Model S超過(guò)3.5萬(wàn)輛的出貨量目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，以及特斯拉第三代Model X的上市，僅特斯拉一家公司鋰電池的需求量已超過(guò)259萬(wàn)kwh，鋰電池行業(yè)將實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。
事實(shí)上，鋰電與電動(dòng)汽車是互相拉動(dòng)的。除充電設(shè)備不完善外，電動(dòng)汽車成本高昂一直是制約推廣的重要因素，電動(dòng)汽車主要由車身、電機(jī)、電機(jī)控制以及電池及電池管理系統(tǒng)等幾部分組成，其中電池在整個(gè)汽車中占據(jù)非常重要的份額。根據(jù)廣發(fā)證券的測(cè)算，在特斯拉汽車中，鋰電池占據(jù)成本比率約為29%；比亞迪E6電動(dòng)車中，鋰電池成本占據(jù)比例約為38%。電池是新能源汽車最大的成本之一。
而在過(guò)去幾年中，鋰電池價(jià)格一直處于緩慢下降的趨勢(shì)，主要有幾個(gè)方面的原因所致，一方面是鋰電池容量的提升，過(guò)去十年中鋰電池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得鋰電池單位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
隨著鋰電池價(jià)格不斷下降，電動(dòng)汽車價(jià)格也將逐步下降，將對(duì)汽車銷量帶來(lái)正面影響，銷量將出現(xiàn)加速增長(zhǎng)。根據(jù)HIS預(yù)計(jì)，2014年全球電動(dòng)汽車銷量將達(dá)到40.3萬(wàn)輛，同比增幅將達(dá)到66.5%。
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