從克（g）級到十千克（kg）級，這是一個逾萬倍的跨越，以特斯拉（Tesla）為代表的電動汽車將鋰電池的單耗用量提升了幾何倍數(shù)的增長——智能手機的碳酸鋰單耗為2-3g，而電動汽車的碳酸鋰單耗為50-60kg，是手機單耗2-3g的20000-30000倍！
而且，電池汽車本身也處在爆發(fā)式發(fā)展的前夕——從2000輛到20000輛，特斯拉的Model S僅用了一年時間，銷量即完成了近9倍的增幅。在特斯拉的迅猛拉動下，2013年全球電動汽車銷量較上年翻了一番，總數(shù)超過40萬輛。而按照各國政府制定的發(fā)展規(guī)劃，2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，2020年將達到690萬輛，這將是一個10倍以上增長的市場。
對于電動汽車的動力源(600405,股吧)以及占整車近乎一半成本的鋰電池，特斯拉有一個雄心勃勃的計劃。2014年年初，特斯拉宣布，計劃投資50億美元建立一家超級電池工廠Gigafactory，2017年建成后將成為全球最大的鋰離子電池工廠，它一年生產(chǎn)的電池總量就將超過2013年全球用于各類用途的鋰離子電池總產(chǎn)量，可以讓特斯拉的裝配線一年生產(chǎn)多達50萬輛的電動汽車。
特斯拉為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈注入了一針強心劑，也點燃了各國政府與企業(yè)對電動汽車和儲能的熱情，更是成為第三次工業(yè)革命的希望所在。
如同蘋果手機崛起，帶動的不僅僅是蘋果產(chǎn)業(yè)鏈，或者僅僅是智能手機，乃至后來的手游、移動支付等其他領域也被帶動；特斯拉的崛起影響的也不僅僅是電動車產(chǎn)業(yè)鏈，其充滿雄心的千兆鋰電池工廠計劃，帶來的更是第三次工業(yè)革命——能源革命。
海通證券認為，在這場電動汽車帶來的新能源革命浪潮中，主軸是鋰電池。而相較于鋰電紛繁復雜的技術路線選擇，鋰的需求非常明確，只要是“鋰電池”就需要鋰，不論是碳酸鋰、氫氧化鋰，甚至是金屬鋰。不論是從需求彈性還是供給彈性，彈性最大的非“鋰”莫屬。隨著電動汽車全球滲透率的進一步提高，鋰電將迎來爆發(fā)式增長。
鋰電產(chǎn)業(yè)鏈風來了！
電動車勢不可擋
7月21日，國務院辦公廳印發(fā)了《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（下稱“《意見》”），這是繼出臺免征新能源汽車車輛購置稅、為政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車列出“時間表”和“路線圖”之后，中國政府在一個月內(nèi)第三次出臺利好新能源汽車的政策措施。
《意見》明確提出，貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。
《意見》同時還提出，要破除地方保護。嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車和充電設施國家標準和行業(yè)標準；執(zhí)行全國統(tǒng)一的新能源汽車推廣目錄，各地制定的地方推廣目錄一律廢止，不得阻礙外地生產(chǎn)的新能源汽車進入本地市場，不得限制消費者購買某一類新能源汽車。
“這是一個超預期的政策，特別是在電動汽車購車環(huán)節(jié)。”分析師表示，首先，《意見》旨在破除地方保護，而這是之前電動汽車推進的一大障礙。此次明確提出了全國必須統(tǒng)一標準和目錄，不得以任何直接或變相政策進行地方保護。其次，《意見》確定要落實2016-2020 年補貼政策，明確提出了要爭取在2014年底前向社會公布下一輪補貼政策方案，穩(wěn)定了企業(yè)和市場預期。再次，車船稅減免指日可待，電動汽車使用成本將進一步降低。
事實上，自2014年以來，有關電動汽車產(chǎn)業(yè)的推廣計劃及補貼政策不斷加速出臺。2月，工信部等四部委將純電動乘用車補助標準于未來兩年在原政策基礎上調(diào)5%；7月，國務院常務會議決定，自2014年9月1日至2017年年底，對獲得許可在中國境內(nèi)銷售（包括進口）的純電動以及符合條件的插電式（含增程式）混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免征車輛購置稅；隨后，國家機關事務管理局、財政部等五部委聯(lián)合公布了《政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車實施方案》，明確了政府機關和公共機構(gòu)公務用車“新能源化”的時間表和路線圖，規(guī)定政府機關及公共機構(gòu)購買新能源汽車占當年配備更新總量30%以上。
此外，德國總理默克爾在訪華期間，與中國政府在電動車合作項目達成協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標準完全統(tǒng)一，雙方還將簽署充電通信協(xié)議，最終實現(xiàn)充電設施的完全共享，這成為電動汽車發(fā)展的又一利好因素。
在密集扶持政策的刺激下，中國包括純電動汽車在內(nèi)的新能源汽車銷量也是立竿見影。數(shù)據(jù)顯示，2014年上半年新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20447輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量已超過上年全年數(shù)量。
分析師表示，這僅僅只是開始，未來隨著電動汽車的補貼政策以及政府的示范效應，電動汽車即將進入高速發(fā)展期。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》，到2020年，中國插電式混合動力汽車和純電動汽車的累計產(chǎn)銷量將達到500萬輛。
而在全球領域，在特斯拉旋風的吹動下，電動汽車的熱潮迅速席卷各國。根據(jù)各國政府制定的電動車發(fā)展規(guī)劃，到2015年全球電動汽車銷量將達到110萬輛，到2020年將達到690萬輛。
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