9月5日，韓國研究機構SNE Research發布最新數據，2023年1-7月，全球新登記動力電池裝車量為362.9GWh，同比增長49.2%。
值得一提的是，1-7月，全球動力電池裝車量TOP10排名中，中國6家企業市場份額進一步提升至62.9%。寧德時代和比亞迪合計市占率已超一半份額，達52.6%，其中，寧德時代1-7月全球動力電池裝車量132.9GWh，同比增長54.3%；比亞迪裝車量58.1GWh，同比增長94.1%。此外，中創新航1-7月動力電池裝車量同比增長65.4%至16.4GWh，以4.5%的市占率位列第6位；億緯鋰能電池裝車量同比增長150.9%至8.0GWh，以2.2%的市占率位列第8位；國軒高科電池裝車量同比增長10.6%至7.8GWh，以2.1%的市占率位列第9位；欣旺達電池裝車量同比增長37.4%至5.4GWh，以1.5%的市占率位列第10位。
在中國電池企業持續發力的同時，韓國三家電池企業電池用量雖然均呈現同比增長態勢，但全球市場份額進一步降至23.5%，同比下降1.7個百分點。其中，LG新能源以51.4GWh的全球裝車量排名第三，同比增長53.2%，SK On和三星SDI分別排名第三和第五，1-7月全球動力電池裝車量分別為19GWh和15GWh，分別同比增長16.3%和32%。
此外，日本電池企業松下以26.6GWh的裝車量、7.3%的市占率位列1-7月全球動力電池裝車量的第四名，裝機量同比增長38.2%。
SNE分析，寧德時代是全球唯一一家市場份額超過30%的電池供應商，繼續保持全球市場第一的位置，其動力電池被安裝在眾多中國市場主要乘用電動車車型的同時，商用車車型裝車量也在持續穩定增長。
此外，SNE還分析，寧德時代在中國市場之外，加緊進軍海外市場，在歐洲和北美地區增長迅速。
寧德時代半年報信息顯示，動力電池領域，寧德時代擁有廣泛的客戶群體覆蓋。在海外，公司與Tesla、BMW、Daimler、Stellantis、VW、Volvo、Ford、Hyundai、Honda等車企深化全球合作。
持續全球市場拓展的同時，寧德時代也在不斷推進海外基地的落地：目前海外工廠進展順利，德國工廠去年已經實現電芯投產，產能正在爬坡中。匈牙利項目規模較大，公司分期開展建設，也在順利推進中。目前大部分銷往歐洲的產品系國內生產，短期內以出口為主，預計未來待歐洲工廠建廠投產，本地供應量會有所提升。
不止寧德時代，國軒高科近日還與歐洲斯洛伐克電池制造商InoBat在安徽合肥簽訂投資協議，國軒高科已收購InoBat的25%股權。今年2月，國軒高科發布公告，公司全資子公司合肥國軒高科動力能源有限公司將與InoBat共同探索以合資形式建設40GWh電芯及Pack工廠。
7月，欣旺達還發布公告，子公司欣旺達動力擬通過其下屬子公司匈牙利欣旺達，以自有及自籌資金在匈牙利投資建設新能源汽車動力電池工廠一期項目，投資金額不超過19.6億元人民幣。
同月，億緯鋰能還發布公告，公司與EA集團簽訂諒解備忘錄，擬在泰國共同組建合資公司，以該合資公司為實施主體建設至少6GWh的電池生產基地。
除了最新消息，綜合電池網此前梳理國內鋰電池企業海外建廠整體情況信息來看，目前，我國鋰電池企業海外建廠數量已達30個（包含電芯、模組PACK工廠），其中，21個工廠公布了規劃產能，總計超過512.5GWh。從項目地點來看，統計在內的30個海外項目中，19個為歐美地區。
值得一提的是，8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效。這意味著，中國動力電池廠商會尋求更規范、更符合歐盟標準的電池生產，將安全、可持續、可回溯等進一步納入到生產的關鍵因素中。
韓國貿易協會旗下國際貿易通商研究院數據顯示，中國動力電池2022年在歐盟市場的份額為34%。
專家認為，歐盟新電池法的實施，既需要中國動力電池產業鏈上下游主動求變、適應新玩法和新規則，也要頭部企業主動發揮示范效應，帶動產業鏈的整體提升，同時，在體系認證等方面，或可在主管部門牽頭下，逐漸形成互相認可的碳排放、碳足跡核算體系等。
在中國企業加速全球拓展的同時，韓國三大企業歐美電池工廠擴建也在提速。同時，韓國也提出了包含二次電池領域的國家戰略技術發展計劃路線圖，提出了具體的發展規劃，以提高二次電池的性能和價格競爭力，預計韓國三大企業在未來二次電池行業將獲得較快增長。屆時，全球電池競爭或將更加激烈。
電池網微信
