業內人士認為，輪胎企業紛紛推出SUV和新能源汽車輪胎，并且主打這兩個概念，是欲借這兩個趨勢為品牌和產品宣傳造勢。但是，輪胎行業的現狀能否借著這兩股東風有所改善，并非那么簡單。...

據沃特瑪集團總裁李金林介紹，新能源汽車電池產業基地總投資16.8億元，一期3條生產線建成后可年產10億安時鋰電池。二期將于9月份啟動，到2017年底建成投產。公司將采用國內最先進的動力電池生產自動化設備，年產規模達30億安時。...

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...

雖然政策密集出臺，但2016上半年新能源汽車產業的發展依然掣肘于政策的完善性。 ...

2015年被汽車行業人士稱為“互聯網造車”元年。國際上，微軟、蘋果、谷歌等巨頭早已有所行動；國內的樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等互聯網企業也紛紛投身“智能汽車”領域。...

在國內新能源汽車補貼政策調整的大背景下，深圳在新能源汽車推廣上一如既往地“給力”，隨著一系列推廣政策和措施的出臺，深圳新能源汽車市場也一路高歌猛進，銷量節節攀升。...

今年上半年，我國新能源汽車銷量為17萬輛，同比增長126.9%，預計今年有望實現70萬輛的產銷目標。據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。...

漢能意圖進軍汽車領域，又被一些人認為是“瘋子”，不久前首次公開亮相一口氣推出4款太陽能汽車后，批評聲音更是此起彼伏。這是為何？倘若太陽能，這種人類真正可以依賴并無限利用的可再生能源得到廣泛應用，豈不是好事？為何一些人寧可追捧互聯網造車，卻對漢能造車加以苛責？ ...

應該通過公開的論證，匯總行業上下游的意見，防止黑箱操作，防止由少數并不懂新能源汽車技術的所謂“專家”制定相關標準，盡量實現公平。...

應該通過公開的論證，匯總行業上下游的意見，防止黑箱操作，防止由少數并不懂新能源汽車技術的所謂“專家”制定相關標準，盡量實現公平。 ...