陳清泰表示，在電動汽車的發展過程中，我們不應該把追求增長速度放在首位，安全才是要重點關注，安全也是電動汽車發展的否定性指標，安全是第一要素，對于安全問題絕不姑息，絕不容許劣幣驅逐良幣。...

重點對動力電池與電池的管理系統、電機驅動與電力電池總成、電動汽車智能化、燃料電池動力系統、插電增程式混合動力系統、純電動系統等六個方向進行研發部署，完善我國新能源汽車研發體系，升級新能源汽車技術平臺，抓住新能源、新材料信息化科技帶來的新能源汽車新一輪技術變革的機遇，超前研發下一代技術。...

要打造電動汽車的安全應該從多方面來考慮，主要是三個大的方面，第一是政策法規和標準，第二是技術層面，第三是使用方面要系統地考慮。...

普惠政策容易使企業患上軟骨病，未來將對補貼政策進行調整：一是配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策。二是完善補貼標準。三是健全監管體系。四是建立市場化的發展機制。將積極配合工信等部門加快建立相關制度，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶持的力度不斷檔。...

不忘初心，牢記我們新能源事業的戰略使命，牢記我們做產品要以用戶為中心的根本理念，以持之以恒的韌性，推動政府、科研機構、行業協會、企業乃至全社會開放合作，不斷建立安全標準、不斷規范行業行為、不斷推動技術進步、不斷優化消費者使用習慣，不斷實現新能源汽車行業成長成熟、發展壯大...

目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料達成動力和產業化應用且超過8年以上經驗的企業只有2家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東芝公司。...

目前，在全球范圍內真正具備鈦酸鋰材料達成動力和產業化應用且超過8年以上經驗的企業只有2家，一家是銀隆收購的美國奧鈦納米技術有限公司，另一家是日本的東芝公司。...

新能源汽車項目喜訊不斷，企業技改不斷推進，兼并重組做大做強的步伐日趨加速……在增速換擋、換道超越的關鍵期，襄陽新動能動力愈發強勁。...

在中國汽車市場這個“江湖”之中，車企們的日子越發不好“混”了。繼即將出臺的乘用車企業平均燃料消耗量（CAFE）和新能源汽車積分（NEV）同步管理辦法后，國家再次針對汽車產品排放祭出重拳。...

截至7月底，全市充電樁總數首次突破4萬個，其中今年新建1.83萬個；而同期，上海新上路新能源汽車總量為1.82萬輛。如果用“充電樁赤字”來描述新增新能源車與新增充電樁數量之差，那么今年以來樁比車多增加了200個，“赤字”已經變成“黑字”。...