現在日產純電動汽車二手聆風的零售價為6000到7000美元左右，還不到它當初定價的20%，而這個級別的燃油車則是50%左右，此外，車齡達到五年的二手聆風，殘值只有原價的11%。...

根據上海市新能源汽車推進辦的統計，今年以來，該市私人消費者購買新能源汽車的數量保持高速增長，達到10277輛，占據2017年前七個月上海市推廣新能汽車總量的56.5%。...

短期看，現在正處于新能源汽車市場爆發期，沒有車企希望自己的車子放在倉庫里放著而不拿去賣，也不會放任二手車開一次就沒人再買，所以，短期來說，這些新能源汽車的殘值率并不會有大的改變。...

業內人士認為，這一政策除有助于防范企業騙補以及平衡高投入外，還能通過市場力量激勵和倒逼企業進行技術創新。...

在動力電池“白名單”的威懾下，外資品牌也開始了以落地中國為目的的各種本土化合作嘗試。在政策保護、利潤高企與技術質疑的聲浪中，本土動力電池企業的機遇與隱患全面呈現。...

在業內最為關注的新能源汽車生產企業準入條件上，意見稿對生產能力和條件、設計開發、生產一致性、售后服務能力等方面的要求，比2009版更加細化和嚴格，要符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》。另外，原來電池和充電方面的推薦性國標，現在已經變為強制執行。...

城市公交、出租車等城市客運及郵政、物流、環衛、機場通勤等公共服務領域，新增或更新車輛中，新能源汽車所占的比例不得低于50%；黨政機關和公共機構，配備更新車輛的至少50%也要是新能源汽車。...

新能源汽車企業準入及新能源產品準入方面，意見稿均給出了明確的條件。在業內最為關注的新能源汽車生產企業準入條件上，意見稿對生產能力和條件、設計開發、生產一致性、售后服務能力等方面的要求，比2009版更加細化和嚴格，要符合《新能源汽車生產企業準入條件及審查要求》。...

受自身特性限制，新能源汽車置換存在一定的產業性問題，例如電池、保值、可選車型等。以新能源汽車關鍵零部件電池的回收為例，無論是分解或再利用，電池回收都是一個頗為棘手的事情，絕大多數車企并不具備處理衰退或廢舊動力電池能力。...

新能源汽車產業鏈條長，涵蓋上游的鋰礦、中游的動力電池、下游的整車生產，以及充電配套設施等后市場服務。我國是汽車大國，轉方式任務繁重而迫切，發展新能源汽車怎么強調都不為過。...