一個電池生產建設周期可能要一年甚至更長，就要求這個企業更早地去布局新能源產業。比亞迪這個我覺得是走得比較早的，所以從今年，我覺得下半年電池的產量會得到一個緩解。...

充電是現在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設并不難，技術簡單，成本也低，可利用的設施很多。只是我們應該改變思路，不要以建加油站的方式來建設充電樁。...

歐陽明高總結電動汽車的政策走向：第一，中央政策不錯，地方要跟上；第二，購置補貼在“退坡”，使用環節要增加；第三，用傳統燃油車來補新能源車，一邊獎一邊罰。...

我國多家企業正在積極謀求新能源汽車的生產資質。其中，零部件巨頭萬向集團，通過海外收購等方式，正在積極的布局純電動車生產；而微型電動車企業新大洋集團也在積極籌劃相關事宜。...

汽車產業大變革的時代已經逼近，中國汽車產業面臨著鳳凰涅槃、由大變強的歷史拐點。...

我國新能源汽車發展也面臨一些困難，這主要是來自我國整車產品在電池集成方面的問題。電池成本偏高導致整車成本也普遍偏高，電池技術的發展相對滯后，在一定程度上，制約著我國新能源汽車的發展。...

從近日深圳市新能源公交車發生自燃來看，它凸顯了新能源汽車在設計運行方面存在著嚴重的監控管理漏洞。同時，事件的發生也給業內人士一個警示，不要為了完成某些目標，而忽略或遺漏潛在的安全風險。...

新能源車個人申請數從上期的3874個一下子猛增到7141個，增長了八成多。...

全球汽車產業步入技術變革的關鍵時期，中國汽車產業迎來彎道超車的歷史性機遇，并將重塑全球汽車市場競爭格局。目前，中國成為全球新能源汽車推廣力度最大的國家之一。...

以2015年前兩期的申請者數量來推算，預估第三期參與新能源小客車的有效搖號申請將超過6800個，而現在來看，截止到2015年6月8日24時，申請新一期新能源搖號的人數已經達到了7141人，遠遠超出了預期。...