現階段國外品牌認為時機仍未成熟，并不會在純電動領域投入過多精力。但是對于自主品牌而言，未雨綢繆總比措手不及要好，況且已經有比亞迪、新大洋等企業走出去了。...

中國發展新能源汽車的三大動力是大氣環境、能源安全和汽車強國戰略。近年，中國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量將達到50萬輛，到2020年超過500萬輛。...

結合歐洲和國際上新能源客車的發展趨勢來看，純電動技術較為適用于中小型客車；混合動力技術適用于大型客車；而歐洲、美國和日本大多將燃料電池技術作為未來客車發展的技術方向。...

奇瑞新能源已于今年早些時候與深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司達成合作，雙方將共同投資設立蕪湖奇達動力電池系統有限公司，主要從事新能源汽車鋰電池的生產。...

北京新能源汽車消費市場正式進入新紀元。受不限行及擔心資源稀缺等因素影響，今年第二、三期示范應用新能源小客車指標申請人數環比分別增長56.9%和84%。...

中國一汽的智能汽車已駛出“實驗室”，進入實踐階段。...

新能源車銷量直線上升。來自工信部的數據，5月，中國新能源汽車生產1.9萬輛，同比增長3倍，其中純電動車9922輛。前五個月，新能源汽車累積生產5.36萬輛，同比增長近3倍，全球排名第一。...

1個20克的手機電池可污染3個標準游泳池容積的水，若廢棄在土地上，可使1平方公里土地污染50年左右。試想，如果是幾噸重的電動汽車動力電池廢棄在自然環境中呢?大量重金屬及化學物質進入大自然，將會對環境造成更大的污染。”北京理工大學教授吳鋒曾公開表示。...

統計數據顯示，目前國內涉及動力蓄電池配套生產企業有177家，但實際上，能進入整車供應鏈的企業卻僅有比亞迪、天津力神、深圳比克、合肥國軒高科以及萬向集團旗下萬向億能等不足10家。...

如果能延續這樣銷售趨勢，雖然2015底累計銷售50萬輛的新能源汽車目標仍然難免落空，但是至少不會像很多人擔心的那樣過于難看，而未來五年的新能源汽車發展前景也會更加樂觀。...