根據規劃，2020年，需要充電的新能源車將達到500萬臺。如果按照標準配置1：1的比例普及，充電樁的數量應該達到450萬個以上，充電站的數量則要達到1.2萬個，這和當前的實際情況還有非常大的差距。目前國內已建成的充電樁僅有3萬余個，若要達到規劃要求，未來5年每年都要建設近100萬個充電樁。...

北京新政：購買新能源汽車不用搖號。反對者認為此舉將加劇擁堵。也有人認為，此舉的后果可能會引發收取擁堵費，“趕緊買吧，買完電動汽車趕緊交擁堵費”。...

四川已被確定為一汽大眾和一汽自主品牌新能源汽車最重要的整車制造基地之一，其或將在“十三五”期間落地建造。受制于充電設施、市場培育等因素，“十三五”期間大眾品牌的新能源汽車產量不會很大，預計2023年到2025年，新能源汽車產銷將急速發展。...

產業鏈條長，上下游輻射帶動能力強，是新能源汽車產業的主要特點，因此新能源汽車產業的持續發展涉及包括整車、蓄電池、充電樁等在內的多個子行業的助力。...

進一步促進新能源汽車發展，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置。...

北京市小客車指標調控管理信息系統網站發布通告稱，新能源汽車指標將不進行搖號，直接向所有通過資格審核的申請人配置，這也是繼10月13日深圳率先宣布申請電動汽車的單位和個人可不用搖號直接獲得指標上牌后，全國第二個放開新能源汽車指標的限購城市。...

新能源汽車火熱背后的真實狀況如何？新能源汽車的技術是否已經十分成熟可靠？市場真正可選擇新能源車型是否豐富？“市場教育”是否已經取得了階段性成功？充電樁等基礎設施還有哪些瓶頸要破除？...

得益于逸動EV的推出，長安新能源的銷量也呈上升態勢，2015年前三季度累計銷售新能源車2762輛，已經超額完成起初所指定的2000臺目標。...

目前我國主要驅動電機企業發展迅速，產品種類不斷豐富，產能建設不斷提升，個別企業已經開始為國外企業配套。相比新能源汽車中的電池和電控兩部分，貢俊認為驅動電機產業是最具比較優勢的產業。...

左手強大技術、右手政策支持，技術和政策的“雙管齊下”是比亞迪唐銷量暴漲的主要推動力。它帶給新能源領域的技術革新是一方面，此外，政策的支持也大大推動了唐的銷量。深圳“二孩”政策、國家加快充電樁基礎建設以及深圳對新能源車免搖號福利，都為消費者創造了有利的購買條件。...