今年底特律車展上的新能源汽車，動力系統呈現多樣化特點，既有傳統的混合動力和純電動，也有更為先進的插電式混動。后者可使汽車能在電池衰弱時，自動由電動模式轉為燃油模式。...

2016年伊始，《汽車銷售管理辦法（征求意見稿）》與《汽車業反壟斷指南》兩大政策連出。其中，《汽車業反壟斷指南》更是提出不得限制同質件流通和雙標件生產。...

閆傲霜表示，現在用的鋰電池體系有一個比較好的適宜工作溫度，但在氣溫高或者低的情況下，特別像前幾天遇到了霸王級的寒潮，溫度低性能就會下降，不僅新能源電動車電池的蓄駛里程會下降，同樣手機、攝像機電池也會有影響。科研工作者將找到更好的電池體系。...

財大氣粗的土豪企業長袖善舞，“屌絲”企業得一隅謀變。 充電設施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車領域資本“跑馬圈地”的一個新落腳點。 “錢景”可觀，亂象已現端倪。...

今年，經國務院批準，北京新能源車不用搖號，實行總量控制。純電動車指標配置由3萬輛增加到6萬輛，普通車指標配置從12萬輛下降到9萬輛。目前，純電動車性能提高，申請數量增加，純電動車6萬指標配置用完了，將按照申請先后排隊，申請明年配置指標。...

工信部副部長辛國斌表示，新能源汽車國家補貼政策未來將逐步退出，工信部準備采取新能源汽車積分和傳統能源汽車燃料消耗量限值掛鉤的方式，來鼓勵產業發展。...

從短期來看，雖然補貼政策刺激了新能源汽車的部分消費，但也讓企業對補貼產生依賴，導致缺乏市場競爭意識，還很可能誘發行業的產能過剩，如果今后補貼降低或退出，這些企業的發展將受到影響。...

財大氣粗的土豪企業長袖善舞，“屌絲”企業得一隅謀變。 充電設施成為繼動力電池和電動整車之后，新能源汽車領域資本“跑馬圈地”的一個新落腳點。 “錢景”可觀，亂象已現端倪。...

雖然以博湃為代表的上門服務模式受到業內的廣泛質疑，但并不意味著這一市場沒有挖掘的空間，只不過方式需要調整。足夠大的受市場，各個業務模式之間并不存在必然的競爭。幾乎相同的模式下，互相之間的競爭其實也還剛剛起步。創業公司更多需要面對的是一場“與自己的賽跑”。...

即便動作頻頻，但東風新能源乘用車的發展仍僅限于產能規劃上，在乘用車產品“不給力”的情況下，產品力不足，已讓東風在快速前進的新能源乘用車領域顯得落后。...