在山東,產銷兩旺卻身份尷尬的低速電動汽車終于迎來了期盼已久的“轉正”許可。日前,工信部已初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份。“國家有了明確支持態度,無疑給我...

9月24日，記者在山東的“培育消費熱點、有效擴大內需”專題協商會上獲悉，工信部已初步同意將山東省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產大省，山東省經信委建...

中大不玩了，忻星死了，山東省唯一兩家擁有資質的新能源整車企業在電動汽車面前都“栽”了，下一個出現危機的山東新能源汽車企業將會是誰？答案似乎已經指向了寶雅。 9月10日，一位接...

大智慧阿思達克通訊社9月18日訊 中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝表示，中國發展新能源汽車應從低端電動車切入，產業和交通管理部門應放開對低速電動汽車的限制。...

隨著美國高端電動汽車特斯拉引起的轟動，業界對于電動汽車產業化發展路徑的爭論烽煙再起。面對猶豫不前的電動汽車市場，一些低速電動汽車企業再次發力，在剛剛結束的“2013第九屆北京...

據山東省汽車行業協會對22家聯盟內企業的不完全統計，2010年產銷低速電動車18221輛，2011年68203輛，2012年86709輛，2013年1～5月50214輛。以上，可以明顯預計2013年全年可突破10萬輛，若一輛車按3萬...

新聞回放： “十城千輛”計劃草草收場讓“新能源汽車50萬輛”的目標似乎要成為泡影，而曾被寄予厚望的國內幾大車企在推動新能源汽車產業時也進展緩慢，都是“賠錢賺吆喝”，離量產更是...

“十城千輛”計劃草草收場讓“新能源汽車50萬輛”的目標似乎要成為泡影。...

然現在山東省已經對低速電動車進行試點，但是低速電動車如果要擴大市場，就必須在國家政策層面獲得“身份” 今年40歲的王強（化名）是山東聊城市高唐縣人，他去年賣掉了摩托車，換了一...

低速電動車市場要重點解決電池成本問題 對于這股提高鋰離子電池能量密度的技術開發潮流，中國企業要不要積極跟進，中國電池網-中國電池雜志戰略合作機構——真鋰研究認為倒在兩說之間...