在汽車市場增速緩慢的大前提下，2015年度乘用車企業、自主品牌企業傳播量分別較2014年度增長33.66%、34.79%。這主要得益于“互聯網＋”、新能源、SUV、MPV這四個關鍵詞受到媒體較高的關注。 ...

2015年國內汽車市場已經步入低增長的新常態，專家預測2016年汽車市場增長率在3%左右。...

數倍的增長，這對一個行業來說真的是藍海市場，但是這樣快速的增長，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對中國新能源汽車產業、企業以及整個社會構成很大的傷害。...

我國發展新能源汽車其實已經有相當長的時間，為何標準遲遲到現在才出臺，究其原因，恐怕很大程度上還是各方利益的博弈造成的。雖說制訂標準是國家發展新能源戰略的必要之舉，但其中仍不免涉及到話語權的爭奪，畢竟誰不想成為規則的制定者呢，誰又能夠輕易服誰，這個坎自然難過。...

我國發展新能源汽車其實已經有相當長的時間，為何標準遲遲到現在才出臺，究其原因，恐怕很大程度上還是各方利益的博弈造成的。雖說制訂標準是國家發展新能源戰略的必要之舉，但其中仍不免涉及到話語權的爭奪，畢竟誰不想成為規則的制定者呢，誰又能夠輕易服誰，這個坎自然難過。...

根據EV Sales Blog的報告數據，11月份比亞迪在全球賣出了7728輛電動汽車，前11個月的總銷量為50801輛。不僅月銷量連續第7個月排名第一，而且全年銷量首次超越其他所有品牌。在2014年底，比亞迪還只是排在第七位。...

中國新能源汽車最大的問題是，整體市場大，但銷售過于分散，車企和單一產品很難規?；?，即使規模最大，投入最多的比亞迪，也很難像日產的聆風一樣，實現規?；瘉矸謹偝杀?。汽車終究是一個規模化經濟，未來還是成本和規模的競爭。...

車企排行榜中，比亞迪繼續領先，甩開特斯拉和日產等對手，康迪、北汽、眾泰均表現不錯；車型排名里，比亞迪秦、唐、康迪熊貓EV等上榜。...

在小型化車型領域，2018年寶馬1系換代車型將問世，其平臺將從寶馬傳統的后輪驅動架構更改為UKL前輪驅動架構，降低了價格和重量。...

新能源迅速增長的原因實際早已不言自明，國家政策補貼和支持在其中扮演著至關重要的角色，尤其在2015年，多項政策的出臺不僅彌補了“補貼退坡”帶來的缺口，更為新能源的長遠發展提供了更優路徑。...