去年12月，上海新能源車上牌量突破1.4萬輛，超過2014年全年新能源車上牌量，相當于當月上海私車額度投放數量的兩倍左右。...

目前我國新能源乘用車推廣主要依賴政策和激勵工具，各城市激勵工具總量和種類對新能源乘用車銷量有顯著影響，且非貨幣激勵政策效果更明顯，而現階段購置補貼對新能源乘用車銷量影響沒有期望中那么大。 ...

宇通客車主持完成的《節能與新能源客車關鍵技術研發及產業化》項目被授予國家科學技術進步獎二等獎。據悉，宇通不僅是該年度惟一獲獎的汽車整車企業，也是迄今為止中國新能源汽車領域惟一獲此殊榮的整車企業。 ...

目前石墨烯產業的這種“紅火”現象并不正常，而且石墨烯產業目前來說是先導產業，還沒真正形成自己的產業，發展背后還存在著一定困難和問題。首先，炒作、急功近利現象明顯。其次，產業化制備技術還需要經受市場考驗。再次，目前石墨烯生產企業多是小企業，且融資困難，在很大程度上制約著企...

在政策紅利的驅動下，我國的新能源汽車及相關行業突飛猛進，高速增長。但是，不得不看到這中間存在諸多問題，例如技術標準的不完善、提供虛假技術參數騙取產品補助資格、提供虛假推廣信息騙取財政補助資金、銷售產品的關鍵零部件型號、電池容量、技術參數等與《公告》產品不一致的等，使我們看到在一片高歌猛進中存在不和諧的聲音。...

從蕪湖市科技局獲悉，截至2015年12月底，蕪湖市共推廣各類新能源汽車5470輛，其中2015年全年推廣4993輛，僅12月份就推廣2981輛，創蕪湖市單月推廣數量之最。...

2015年北京市銷售的純電動車中，低配車型占了大多數。應急、沒有辦法、搖不到號才是消費者購買純電動車的根本初衷。更何況，目錄中的二十幾款純電動車也遠遠達不到市場多樣化的選擇，所以說這是市場選擇的結果那肯定是無稽之談。...

北京新能源汽車產品目錄一度規定只對純電動汽車進行補貼，從而將上汽、比亞迪等京外企業生產的插電式混合動力汽車擋在門外。去年北京廢止產品目錄，改為備案制，但插電式混合動力汽車仍無法在北京作為新能源汽車享受單獨搖號、地方補貼的政策。...

當前我們應該考慮，電動車市場如何由政策驅動轉向政策、市場雙驅動，應該從政策上陸續解決一些問題，來向這個領域轉化。...

當前我們應該考慮，電動車市場如何由政策驅動轉向政策、市場雙驅動，應該從政策上陸續解決一些問題，來向這個領域轉化。...