業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源汽車的快速發(fā)展主要受益于國家政策的大力支持。新能源汽車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、上海北京等城市的綠色上牌通道、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的完善等因素有效地促進(jìn)了新能源汽車在中國的普及。...

馬斯克一開始選擇做跑車，就是要從燃油車最強(qiáng)的地方入手，來證明我們的技術(shù)和產(chǎn)品足夠好。不過，馬斯克的最終訴求是電動汽車能普及。所以我們會推出更親民價格的車型。今年特斯拉會在中國采購約5億美元的零配件，希望為3年后的國產(chǎn)化計(jì)劃打基礎(chǔ)。...

e-Golf與高爾夫7一樣采用了MQB模塊化平臺打造，底盤主要由電池組、電動機(jī)、動力分配和能量控制單元，不同的是采用了多連桿后懸，而且車身比重方面與普通版高爾夫有較大的差異。...

在我國，雖然電動汽車發(fā)展較快，但對于充電樁無論是是市場化還是產(chǎn)業(yè)化的重要性認(rèn)識都還明顯不夠。地方政府更多是把其完全推給市場或者讓市場發(fā)揮主要作用。...

目前國內(nèi)推廣電動汽車存在五大障礙，分別是價格高、續(xù)航里程短、充電時間長、充電設(shè)施不完備和電池衰減等問題。所以，在短時間內(nèi)要讓消費(fèi)者接受、購買電動汽車還有很大的難度。“微公交”模式正是針對幾大障礙有效推廣電動汽車的探索與實(shí)踐。...

在國家863節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來，換電站建設(shè)成本太高，此外各個企業(yè)的電動車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同，電池標(biāo)準(zhǔn)也千差萬別，車企普遍不愿意共享技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使得換電為主的模式在超出一個車企范圍之外就根本無法實(shí)際運(yùn)行。...

也許“金九銀十”的汽車市場，以及地方政府的某一刺激政策依然會刷新新能源汽車銷售增速記錄，但是目前僅就新能源汽車的實(shí)際性價比，其市場增長的常態(tài)化趨勢已經(jīng)初現(xiàn)。...

國家將新能源車的能源消耗量納入規(guī)定，有利于促進(jìn)新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展，可以促進(jìn)汽車制造商開發(fā)更加節(jié)能的車輛，促進(jìn)節(jié)能減排；也可以引導(dǎo)、鼓勵消費(fèi)者購買低能耗節(jié)能汽車。...

新能源汽車呈現(xiàn)淡季不淡的格局，宇通、金龍和中通三季度新能源客車的產(chǎn)銷量有望超過整個上半年，新能源客車公司Q3業(yè)績將繼續(xù)超預(yù)期。繼續(xù)推薦新能源整車標(biāo)的宇通客車、金龍客車和比亞迪，建議關(guān)注中通客車和江淮汽車的三季度業(yè)績彈性。...

比亞迪上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤4.67億元，同比增長29.38%，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入316億元，同比增長18.22%。新能源汽車業(yè)務(wù)成為主要利潤增長點(diǎn)，上半年帶來收入近60億元，同比增長1.2倍，占公司的收入比例已經(jīng)達(dá)到18.9%。...