據業界專家預測，今年，我們國家動力電池的報廢量累計約為2萬-4萬噸，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將突破15萬噸，達到17萬噸左右的規模。...

用量龐大、仍會污染環境，或是可以回收利用的紐扣電池、可充電電池、鋰離子電池等，也隨著“不需要回收”成為生活垃圾。...

預計2015年，我國的動力電池累計報廢量大概在2-4萬噸，到了2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車的動力電池累計報廢量將會達到12-17萬噸的規模。...

由于傳統回收模式只能解決較低保有量情況下的電池回收，眼下北京新能源車保有量已接近15萬輛，國標的出臺能否對未來新能源車市場形成重大利好備受矚目。...

10月14日晚間，格林美發布公告稱，收購山西洪洋海鷗廢棄電器電子產品回收處理有限公司80%股權，格林美在10月份短短的前半個月中，除山西洪洋之外，還相繼投資了生態修復治理環保和動力電池材料領域。...

未來五年新能源汽車充電設施配電建設被列為配電改造重點工作之一。國內之前的配電網建設規劃中并不包含電動汽車的用電規劃，此次配電網改造計劃把充電設施納入，為解決充電設施用電問題奠定了基礎。...

立法空缺雖然會有所填補，但是動力汽車蓄電池回收當前面臨的問題重重，亟待更多政策扶持，《征求意見稿》僅僅是邁出的第一步。...

《政策》適用的產品是為電動汽車動力系提供能量的蓄電池，由蓄電池包（組）及蓄電池管理系統組成。包括鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池等，不包括鉛酸蓄電池。...

就我國目前的工藝來說，一組鉛蓄電池再利用率能達到80%，一些設備比較先進的企業甚至能達到98%。但是由于我國廢鉛蓄電池還未建立去完善的回收體系，大部分廢鉛蓄電池最終流入非法的小作坊進行簡單拆解。...

現階段，納入危險廢物進行管理的廢舊電池包括廢鎘鎳電池和廢鉛酸蓄電池。對于一次電池、鋰離子電池、鎳氫電池等，因環境風險相對較小，未納入危險廢物進行管理。...