1月3日，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》提出，到2020年，生產者責任延伸制度相關政策體系初步形成，產品生態設計取得重大進展，重點品種的廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到40%。...

1月3日，國務院辦公廳印發《生產者責任延伸制度推行方案》提出，到2020年，生產者責任延伸制度相關政策體系初步形成，產品生態設計取得重大進展，重點品種的廢棄產品規范回收與循環利用率平均達到40%。...

方案指出，要制定生產者責任延伸政策指引，鼓勵生產企業利用售后服務網絡與符合條件的拆解企業、再制造企業合作建立逆向回收利用體系，建立電動汽車動力電池回收利用體系，并加快修訂包括報廢汽車回收管理辦法在內的各類回收處理管理條例。...

據了解，動力電池的正極材料有可能產生重金屬污染，其電解質也具有較強的腐蝕性并且容易產生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當可能會引起火災或者爆炸。...

據了解，動力電池的正極材料有可能產生重金屬污染，其電解質也具有較強的腐蝕性并且容易產生有毒的化學氣體。有的廢棄電池還帶有能量，處理不當可能會引起火災或者爆炸。...

這邊霧霾還未結束，那邊被認為是“拯救”霧霾天的新能源車卻好像患上了“尷尬癥”。一方面，新能源車是否真正環保的還未下定論，另一方面，汽車企業對于新能源汽車的布局力度正在加大。以環保為重要出發點的新能源汽車，到底有沒有真的環保起來呢？...

這邊霧霾還未結束，那邊被認為是“拯救”霧霾天的新能源車卻好像患上了“尷尬癥”。一方面，新能源車是否真正環保的還未下定論，另一方面，汽車企業對于新能源汽車的布局力度正在加大。以環保為重要出發點的新能源汽車，到底有沒有真的環保起來呢？...

新能源汽車設計開發應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環保拆卸，在申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》時應提供動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明。...

新能源汽車設計開發應遵循易拆卸原則，以利于動力蓄電池安全、環保拆卸，在申請《道路機動車輛生產企業及產品公告》時應提供動力蓄電池拆卸、拆解及貯存技術信息說明。...

12月1日，工信部發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡稱“征求意見稿”），鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業共建共用廢舊動力蓄電池回收利用網絡。...