2015年我國新能源汽車產銷量達到前所未有的高度，年產銷量突破35萬輛。如此規模的新能源汽車保有量，將在未來產生大量的需要淘汰的廢舊動力電池。如何綜合利用這些廢舊的動力電池，開始為政府和社會所廣泛關注。...

格林美智慧環保云產業基金以有限合伙形式設立，基金規模不超過10億元人民幣，出資總額1.5億元，其中，格林美認繳6000萬元，慧云股份認繳4000萬元，慧云環保認繳5000萬元，其余資金以募集方式解決。...

格林美12月16日晚間公告稱，公司第三屆董事會第四十八次會議全票審議通過了《關于公司以自有資金對全資子公司增資的議案》，同意公司以自有資金8 億元對全資子公司荊門格林美增資。...

可以看出，國外現行的相關政策非常靈活，其目的就是減少電池生產企業、電池回收企業的壓力，并提高企業和消費者的參與積極性。這對國內政策和企業回收策略的制定或許有借鑒意義。...

11月國內重點鉛冶煉企業開工率為69.78%，較上月上漲3.26個百分點，創下年內新高。本次調研涉及47家企業，涉及總產能448.5萬噸。...

項目地點位于梧州進口再生資源加工園區華南公司現有廠區預留用地內，項目采用水介質分離-熔煉法工藝回收處理廢舊鉛酸蓄電池。項目設計規模為年處理廢舊鉛酸蓄電池15萬噸，總投資3.67億元。...

贛州豪鵬年處理10000噸各類廢舊電池、電池極片等原料的廢舊電池回收利用項目已在江西省贛州市開始實施，項目主要針對新能源汽車動力電池和各類電子產品的報廢電池，利用先進的環保工藝和設備進行無害化處理。...

損耗問題是鋰電池的特點，無可避免，目前新能源汽車最主要的障礙還是充電樁配備不足。...

這一爆發式增長讓人歡喜之余，其產業鏈的不完善更令人堪憂。業界預計，2015年新能源汽車電池累計報廢量將約達到2-4萬噸。眾所周知，鋰電池應用于汽車時，其壽命僅3-5 年。解決報廢電動汽車電池回收與再利用的問題迫在眉睫。...

在武漢市，30%的地方財政補貼都由經銷商先行墊付，然后以一個季度為周期，經武漢市科技局和財政局審核后再發放給經銷商。這一地方補貼政策在執行過程中遭遇怎樣的落實情況？作為推廣新能源汽車環節中重要一環的經銷商，因為這種政策又遭遇怎樣的尷尬？...