中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教
“在全固態電池的產業化方面，國內外都面臨瓶頸，目前可以說中國與其他國家站在同一起跑線上。”近日，中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教在接受風口財經采訪時表示，對于新能源汽車產銷量早已遙遙領先的國內市場來說，難得與其他國家“步調一致”，而這也從側面說明了全固態電池的商業化之難。
“全固態電池還有很多難題需要解決，例如離子電導率問題、固固界面問題、成本問題等等。”于清教表示。
據悉，大眾、豐田、寶馬等全球汽車制造商都曾競相押注全固態電池，但歷經數十年的研究和數十億美元的投資，作為技術密集型產業全固態電池，仍然有技術創新、高昂成本等問題難以解決。豐田作為最先開展固態電池研發的企業，更是將全固態電池的推測量產時間從此前的2027年推遲到了2030年以后。
“目前國內企業多數從半固態電池入手，產業化進度會更快一些。”于清教表示，相較于國外死磕技術但進展緩慢的激進型全固態電池研究思路，國內一手抓全固態研發、一手抓半固態量產的漸進性技術路線更為實際，2023年我國已實現半固態電池的量產裝車。
“我國在新能源汽車、儲能等下游消費市場培育較好，電池供應鏈相對完備，制造水平與成本控制等方面其實是具備很多優勢的。”于清教分析道，因此即便是面對同一道難題，國內市場仍然可以掌握較大勝算。
此外，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院共同發布的《中國固態電池行業發展白皮書（2024年）》數據顯示，2022年以來，固態電池的研發和產業化取得了明顯的進展，尤其是伴隨著以衛藍新能源和贛鋒鋰電等為代表的中國企業的半固態電池的量產裝車，標志著半固態電池在2023年實現了經濟學意義上的產業化。同時，EVTank也強調，全固態電池目前仍然面臨著尚未完全解決的離子電導率問題、固固界面問題和循環性能問題等，預計其產業化時間節點將在2030年左右。
基于對固態電池技術路線和降本路徑的研判，EVTank預計到2030年全球固態電池的出貨量將達到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預計在10%左右，其市場規模將超過2500億元，主要為半固態電池。
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