1、新能源車售后體系及模式尚未健全
渠道形態仍有待市場驗證與調整優化；自2015年至今的10年時間，以造車新勢力為代表的新能源品牌車企，先后嘗試“4S解體”(銷/服渠道分離)、服務代理（向獨立售后企業開放部分服務功能）、售后直營（收回獨立售后服務功能，自建直營服務網絡）、渠道授權（重新選擇品牌授權、直營+授權服務模式）等多輪調整，但至今仍未形成可面向未來市場固化的終極服務形態。
由于新能源汽車產品、技術特性所導致的售后服務贏利模式變化及傳統汽車售后服務企業在電動化技術基礎、服務能力上的薄弱，車企布局的線下售后服務渠道未來如何實現規模化經營與健康可持續的盈利，仍需進一步探索與觀察。
2、三電單一服務模式難以為繼
開發獨立售后服務市場已列時間表，隨著新能源汽車產銷規模持續擴大、主機廠話語權持續抬升、造車企業開始陸續入局三電系統研發，以三電系統為核心的新能源汽車零部件生產廠商，開始面臨增收不增利的局面和產業內地位下滑，不得不尋求第二成長曲線。
伴隨今后每年將有超過300萬輛以上規模的新能源汽車脫離原廠質保期，獨立售后市場有望成為全新的零部件銷售和服務增長空間。部分領先的三電零部件廠商，將通過布局新能源維修服務網絡，逐漸開放品牌同質零部件供應、提供零部件再制造服務、參與二手車售后等，加快新能源汽車獨立售后服務市場的價值挖掘。
新能源車險歷盡劫波，保險公司將逐步扭轉與車企的不對等合作關系，新能源車險歷經4年發展，由于新能源汽車產品性能及用戶使用習慣差異、主機廠技術及服務渠道壟斷、私家/營運車輛用戶群混雜難區分等特點，導致保險公司賠付風險高、賠付成本居高不下、業務基本處于大面積虧損狀態。
在主機廠及其授權服務體系以長期質保捆綁用戶、動輒以換代修，且持續深度控制用戶和事故車維修資源，部分車企加快向直接開展保險業務進軍等因素影響下，保險行業在巨大壓力下將開啟大反攻。除了持續推出更加靈活的產品組合、彈性的保費定價策略外，各保險公司還將在投保對象選擇、承保過程中的風險減量管理、建立成本可控的專業三電維修服務合作網絡、開發新能源零配件供給渠道等手段，逐步實現業務經營從產業服務向市場服務轉變。
3、新能源汽車服務品牌前赴后繼
未實現規范化、規模化企業將被迫出局；自2017年之后，國內新能源汽車專修、新能源維修連鎖等業態開始相繼出現。此后涌現的新品牌中，既有面向全國拓展市場的企業，也有瞄準少數省區發展的品牌；既有以主機廠授權服務、網約車隊服務、物流車隊服務、數字化平臺賦能為主的發展模式，也有以新能源整車維修、三電系統維修、單一品牌車型專修為特色的模式，項目發起主體，既有來自于傳統汽車售后市場的服務企業，也有來自于跨行業的新進入企業。歷經市場洗禮，部分品牌已銷聲匿跡、折戟沉沙；部分品牌至今仍活躍于汽車后市場，且仍有新的品牌在不斷加入。
在歷經多個品牌的探索與試水之后，至今國內新能源售后服務市場，尚未有真正意義上的領導品牌；市場需要既具有規范的品牌運營體系、健康成熟的業務模式，又擁有龐大的客戶群、穩定和規模化的服務收入水平的獨立大品牌。
在市場加快成熟的背景下，有新能源服務品牌之名但無體系化運營之實的企業，將無法獲得持續發展的動能和基礎，必將被加快成熟的新能源汽車市場淘汰。
4、獨立維修服務門店進退兩難
缺乏體系化賦能或將面臨生死抉擇；在新能源汽車市場發展進入快車道、電動化趨勢來勢洶洶的大背景下，深陷需求低迷、成本高企、利潤下滑、人工缺乏等多重困境中的傳統汽車維修服務門店，開始從關注新能源汽車售后市場，加速轉變為擁抱新能源汽車服務。部分門店花費重金開展門店改造、設施配備、人員培訓和新客戶群拓展，試圖通過這些動作，將新能源汽車售后市場的未來與過往的既有售后服務運營經驗進行連接。
在實際的轉型過程中，大部分傳統汽車維修服務門店無論是對新能源產業變革、新四化模式、新能源汽車售后運營的深度理解，還是在現有人員、技術、管理、外部市場資源的儲備和綜合運營能力建立方面，其實際效果與預期差異巨大。很多維修服務門店發現，想要實現電動化服務能力的建立，僅僅通過零碎的項目改造難以實現，更需要具備有專業化、體系化的項目咨詢和深度協助。尤其是在部分名不符實的新能源連鎖品牌的誤導下，大部分售后服務企業的轉型探索和投入，注定將無法轉變為有效成果最終走向失敗，并使售后行業轉型升級的熱情受到重創。
5、新能源零配件需求增長迅猛
獨立零部件供應服務平臺迎來快速發展期；由于新能源零配件供給渠道被主機廠強勢壟斷和控制，且過往新能源汽車售后市場需求規模小，獨立售后市場長期以來始終無法有效解決新能源零配件的暢通供給。
車企對外大肆宣傳的偽終身質保及快速增長的零部件需求與嚴重壟斷的供給渠道之間的矛盾，是阻礙新能源汽車售后市場走向健康發展的重大阻礙。隨著新能源汽車大量過保、理論上將進入獨立售后市場服務，新能源汽車維修過程中的零配件需求快速擴大。同時，隨著特斯拉國產化率大幅提升、中國品牌新能源車型和零配件占據較高市場份額、部分零配件廠商開始逐步開放非主機品牌產品向售后市場的供給，未來預計將出現專業的新能源零配件供應平臺。同時，動力電池翻新、再制造等在傳統售后市場似曾相識的模式，將在新能源汽車市場重出江湖。
6、新能源二手車交易量增長迅猛
專業配套保障體系有待持續發展和完善；由于新能源新車價格的持續波動，直接影響新能源二手車的交易價格和規模。然而，新能源二手車產品天然具有的高性價比、低用車成本、用戶駕駛體驗更佳等顛覆性優勢，使其逐步成為二手車消費者更為接受的優先選項。
圍繞新能源二手車交易場景，所涉及的車況檢測、深度整備、三電延保、金融服務、售后維修、數據服務等衍生配套體系，目前仍不夠成熟。尤其在二線以下城市，擁有專業技術和資質、具有規范服務能力的此類服務商仍較為缺乏。預計伴隨新能源二手車交易量的快速猛增，專業化的配套服務商將不斷增多，服務持續完善與發展。
7、商用車售后服務需求開始顯現
在垂直領域深耕的企業將獲得第一桶金；由于相關補貼與路權政策推動、產品使用成本具有優勢、營運企業批量以舊換新等因素的驅動，以卡車、貨車、工程機械、特種車輛等為代表的新能源商用車市場，正加快規模化發展步伐。商用車生產企業不斷加大新能源產品投放，傳統商用車售后服務企業也已開始逐步接入新能源車輛服務，相關售后需求開始顯現。
由于傳統商用車售后服務網絡的作業條件簡陋、技術與管理水平粗放、很多新能源商用車品牌尚未搭建起專業、規范的售后服務支持體系，導致目前新能源商用車的售后服務能力相對薄弱，缺乏專業的技術人員、廣域覆蓋的服務網絡、高效的供應鏈、成熟的服務品牌和企業。未來，部分有前瞻性的、在新能源商用車售后垂直領域深耕的企業，將獲得在商用車售后市場乃至新能源汽車市場勝出的絕佳機會。
8、傳統售后巨頭加速電動化服務體系建設
短期內無法建立壓倒性優勢、難有大作為；伴隨國內新能源汽車產銷市場的高速發展及新能源汽車獨特的新四化發展路徑，使得一大批年輕的新能源汽車服務創新企業搶先在售后市場中進行服務布局和發展。
這些企業可能不是傳統經銷商，亦步亦趨地跟隨新能源汽車發展節奏，率先進行大膽的售后創新探索和嘗試，有部分企業已積累了豐富的經驗，并建立豐碩的市場運營成果。
大部分國際、國內傳統汽車售后巨頭品牌，由于受傳統汽車售后服務模式、思維和既有優勢限制，在電動化轉型方面進度相對遲緩；部分跨國品牌看衰中國新能源汽車產業的發展，遲遲未有實際行動；部分品牌受制于地緣政治影響，在新能源汽車市場的投資較為謹慎，部分國內大型售后企業受制于既有模式和條件，難以在新能源市場另謀新路；部分企業持觀望態度，仍在選擇合適時機進入及發展。
整體而言，大部分傳統汽車售后巨頭已在新能源售后市場的創新探索、市場實踐、客戶積累、品牌建立等方面不再保持領先，未來，仍需花費更多的時間與成本進行追趕。
9、新能源汽車出海服務企業顯著增多
中國模式+跨境融合方能獲得發展生機，隨著中國制造汽車和新能源二手車出口量的大幅增加，近年來，部分國內汽車售后服務企業紛紛走出國門，開拓國際服務市場。他們有的將國內已經成型的品牌授權體系移植海外，在藍海市場中加速發展力度，有的借助于國內優勢的產業鏈資源，利用地區差異建立服務體系和小型運營網絡；有的跟隨新能源車輛出口，提供當地需求度高的配套技術支持；有的根據出口國需求，提供技術、配件、產品、服務資源的復制和輸出。
面對中國新能源汽車服務出海的難得機遇和全新課題，其未來的發展不僅僅取決于國內汽車售后市場同仁的勤勞、國內產業體系的先發優勢、海外地區的旺盛需求，還將受制于國際局勢、出口國的政治與法律、當地文化習俗、國內產業模板復制落地中的難度，及服務企業自身國際化經營的綜合能力，整體將面臨較大的風險與挑戰。唯有將中國模式與海外現實有機融合的企業，方能獲得一線生機，成就中國新能源汽車行業的下一個傳奇。
（作者系中關村新型電池技術創新聯盟標準委員會主任委員 覃思）
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