ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池百人會-電池網11月12日訊（梁小婧 江蘇蘇州 圖文直播）“近年在政府支持和行業努力下，部分重點自主品牌汽車的國產芯片上車應用率超過20%，三年前國產汽車芯片自給率還不足3%”，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅表示，其中，國產IGBT已在國內新能源汽車市場占據50%以上市場份額。
11月11-13日，由中關村新型電池技術創新聯盟、ABEC組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦的ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應變 重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發展路徑，推動價值對話與資源精準對接，共同擘畫產業高質量發展的新增長曲線，為全球電池新能源產業注入可持續的發展動能。
中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅
12日上午，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅在論壇上作了題為《集成電路+AI=汽車產業未來之路》的主題演講，分享了中國汽車芯片產業現狀、AI技術趨勢與新機遇等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
據原誠寅介紹，中國汽車芯片在政府支持和市場需求的驅動下，產業取得快速發展，與三年前相比，在企業布局、產品覆蓋度、上車應用比例方面取得突破性進展。目前，國內涌入眾多企業積極布局，全國的汽車芯片產業鏈上下游企業超過1000家，芯片產品序列不斷豐富，填補了國內空白，汽車上應用的芯片類型中，90%以上已完成技術攻關，已有量產產品或正在驗證階段。與此同時，國產汽車芯片上車應用占比不斷提升。然而由于產業基礎薄弱、積累不足，國產芯片仍面臨企業規模小、競爭力低，產品以中低端為主，高端產品離大規模應用尚有差距，EDA、IP、車規工藝等產業鏈條不完整，產業生態沒有充分協同等諸多問題和挑戰。
為解決我國汽車芯片產業發展技術難點，原誠寅建議，深入聚焦車規工藝、IP、EDA等產業鏈薄弱環節，突破技術瓶頸；通過開源架構、先進封裝等新技術突破先進制程等技術封鎖，擺脫路徑依賴；利用我國新能源和智能網聯發展領先優勢，協同產業鏈上下游定義創新應用場景、創新芯片架構；突破fabless+foundry以及傳統IDM產業模式，探索適合我國發展需求的虛擬IDM等產業協同合作新模式。
論壇現場，原誠寅還指出，全球新一輪科技革命蓬勃發展，互聯網、大數據、人工智能等跨界技術快速進入汽車產業，推動汽車產業的歷史性變革。電動化、網聯化、智能化已經成為汽車產業不可逆轉的發展趨勢，汽車產業全面變革，產生了新機遇和新價值增長點。
原誠寅分析稱，在發展過程中，隨著研發的投入以及技術的升級，人工智能產品迭代進程加快，頭部大模型企業在三個月內完成新一代版本的更新，強化模型的推理能力，突破訓練式大模型的發展和應用瓶頸。在當前這一波技術浪潮中，大模型作為人工智能領域的核心驅動力，在頭部技術廠商的推動下，正迎來新一輪的技術范式升級。
產業競爭的重點正在由平臺競爭向應用競爭轉變，也可以說是從基礎模型的構建和優化，轉向了模型的商業化和終端應用的深化。原誠寅稱，這種轉變不僅反映了技術發展的成熟，也體現了市場對AI技術實際應用效果的需求和期待，企業和平臺不再僅僅專注于模型的參數和處理能力，而是更加注重如何將這些技術轉化為實際的商業價值和用戶價值。
“智能化轉型貫穿汽車產業全鏈條。”據原誠寅分析，汽車產業為適應市場需求在不斷縮短開發周期的同時，研發、生產、營銷、運營及產品等方面均面臨不同問題，各領域核心問題倒逼產業進行智能化轉型，打破原有孤立的價值體系和內部橫向溝通的壁壘，實現研發、生產、營銷、運營和產品的全面變革。
原誠寅舉例稱，“在產品里面，我們以前說是軟件定義汽車，現在發展到下一個階段則是用戶定義汽車，用AI技術快速對用戶進行畫像，判斷它對哪些技術特點有更強的需求，形成快速產品定義，再把這個產品定義轉化為技術集成以及制造體系的實現。真正做到千人、千面、千車，這個過程中AI幫助提升效率、降低成本，同時讓我們交付給客戶一個更滿意、更暖心的產品。”
AI+在汽車賽道已經跑得很清晰了，包括設計體系的建設、業務驅動的AI鏈條的優化。原誠寅相信，未來更多企業都會應用AI做更多的工作。
在原誠寅看來，誰先用好AI，誰就會形成自己的突破。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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