ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇現場
電池百人會-電池網11月12日訊（梁小婧 江蘇蘇州 圖文直播）中汽協最新數據顯示，1-10月，我國新能源汽車產銷分別完成1301.5萬輛和1294.3萬輛，同比分別增長33.1%和32.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的46.7%。
為什么現在的充電電動車不能取代燃油車？青島聯合新能源汽車有限公司（簡稱：聯合新能源）創始人、總經理劉同鑫表示，由于購車成本高、電池標準不統一導致梯次利用困難、充電等待時間長、車電不同壽命、電池維修成本高、安全性差引發的自燃等行業痛點，導致充電式電動車不能取代燃油車。
劉同鑫指出，受益于車電分離、電池標準化和共享、徹底的換電模式等優勢，換電式電動車成為取代燃油車的較優路徑。
11月11-13日，由中關村新型電池技術創新聯盟、ABEC組委會主辦，電池網、海融網、我愛電車網、能源財經網、電池百人會聯合主辦的ABEC 2025丨第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇在蘇州相城舉行。
本屆論壇以“求新應變 重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”為主題，匯聚了500+來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界精英代表。與會嘉賓通過多維度思想交鋒與前沿洞察分享，共同探索新周期下的發展路徑，推動價值對話與資源精準對接，共同擘畫產業高質量發展的新增長曲線，為全球電池新能源產業注入可持續的發展動能。
青島聯合新能源汽車有限公司創始人、總經理劉同鑫
12日上午，青島聯合新能源汽車有限公司創始人、總經理劉同鑫在論壇上作了題為《全球首個通用型換電站對電池標準化的要求》的主題演講，分享了換電行業發展趨勢與商業邏輯等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
超快充以極速補能為核心優勢，固態電池兼具高安全性與高能量密度，換電則整合了兩者核心亮點——既擁有快速補能效率，又能依托標準化電池保障使用安全與續航能力，三者同臺競技，誰將成為電動汽車補能領域的終極答案？
圍繞換電行業發展趨勢與商業邏輯，劉同鑫分享三大核心觀點：電動汽車取代燃油汽車是行業發展的必然趨勢；換電取代充電是電動汽車續能方式的必然趨勢；現有傳統換電方案不能取代充電。
針對現有的換電模式不能大規模推廣，在劉同鑫看來，主要缺乏不能適配全系車型、換電站缺乏經濟性、電池不能標準化和共享三個必要條件。
對此，劉同鑫給出解決方案：1155前端換電技術體系。通過1塊標準電池的串并聯組合和1個通用換電站，滿足5類商用車及5類乘用車的換電需求，實現高效、低成本的補能服務。
換電模式引發生態重構，將給電池行業帶來電池需求、電池價值、行業競爭三大變革。劉同鑫詳細解釋道，需求方面，從“隨車配套”轉向“集中采購”；價值方面，從“一次性資產”轉向“循環資產”；競爭方面，從“品牌壁壘”轉向“標準協同” 。
劉同鑫強調，電池標準化不是空想，而是能落地、能盈利、能共贏的現實路徑。
據劉同鑫介紹，聯合新能源成立于2018年，是一家專注于電動汽車換電技術研究的科技型創新企業。公司在行業內率先提出“車電分離、電池標準化并共享”的續能理念，研發了包含“標準動力電池、多型態電池倉、通用換電柜、全系換電車型、全域管理系統”在內的1155前端換電體系。從2018-2025，歷時8年，聯合新能源研發5代，已達到商業化推廣程度。
針對聯合新能源電池需求量，劉同鑫表示，規劃2026年，發展100個重點地級市獨家合作商，每個地級市投放100個換電站、2000臺換電車，全年布設1萬個換電站，銷售換電物流車20萬臺，對應電池需求量將達60萬塊。規劃2027年，再發展200個地級市獨家合作商，每個地級市投放100個換電站、2000臺換電車，全年布設2萬個換電站，銷售換電物流車20萬臺，對應電池需求量將達120萬塊。
（以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。）
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