圖片來(lái)源：豐田官網(wǎng)
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月4日，世界第二大汽車制造商豐田表示，已取得固態(tài)電池重大突破。
豐田碳中和研發(fā)中心的總裁海田敬二說(shuō)，“無(wú)論是液態(tài)電池還是固態(tài)電池，我們都致力于改變目前電池過(guò)大、過(guò)重、過(guò)貴的局面，在這方面的潛力上，我們將爭(zhēng)取將這些因素減半。”
海田稱，豐田已經(jīng)開發(fā)出了提高電池耐久性的方法，并可以制造出續(xù)航里程為1200公里的固態(tài)電池，充電時(shí)間為10分鐘或更短。
在今年6月份豐田舉辦的一場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田表示，全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固體，離子運(yùn)動(dòng)速度更快，對(duì)高壓、高溫具備更強(qiáng)的耐受力。能夠帶來(lái)穩(wěn)定的高功率、增加續(xù)航里程以及進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。此前，全固態(tài)電池壽命較短是核心課題。固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。
在該場(chǎng)技術(shù)說(shuō)明會(huì)上，豐田公布，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)。今后，在核算成本后，將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段。
電池網(wǎng)注意到，早在2021年，豐田就曾表示“全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從HEV車型開始”，通過(guò)重新評(píng)估后明確表示，全固態(tài)電池將搭載到BEV車型上，并挑戰(zhàn)于2027-2018年投入實(shí)際應(yīng)用。
除了豐田，另一日本車企本田今年4月份也宣布，除繼續(xù)推進(jìn)液態(tài)鋰離子電池的發(fā)展進(jìn)化外，本田還將開發(fā)和推出半固態(tài)和全固態(tài)電池等新一代電池。本田計(jì)劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。在固態(tài)電池領(lǐng)域，本田還計(jì)劃向美國(guó)固態(tài)電池公司SES出資，共同開發(fā)半固態(tài)電池（鋰金屬二次電池）。
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