在全球大力推動(dòng)清潔能源轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，電池作為新能源產(chǎn)業(yè)的核心，其應(yīng)用范圍不斷拓展，從電動(dòng)汽車到儲(chǔ)能系統(tǒng)，電池的身影無(wú)處不在。
隨著電池保有量的不斷攀升，電池退役期逐漸到來(lái)，如何處理這些廢舊電池成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
但目前，電池回收行業(yè)可謂亂象叢生，在商業(yè)模式、應(yīng)用場(chǎng)景等方面還存在不少問(wèn)題需要解決，加快廢舊電池利用規(guī)模化、規(guī)范化迫在眉睫。
德國(guó)科學(xué)院院士斯蒂法諾?帕瑟里尼教授，英國(guó)環(huán)境部官員詹姆斯?克魯達(dá)斯，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理，英國(guó)法拉第研究所CEO馬丁?弗利爾等現(xiàn)場(chǎng)探討電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐路徑
在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全球領(lǐng)先的循環(huán)經(jīng)濟(jì)倡導(dǎo)機(jī)構(gòu)艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)（EMF）與寧德時(shí)代（300750）開(kāi)了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。在6月24日，倫敦氣候行動(dòng)周期間，發(fā)布會(huì)上，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”愿景正式發(fā)布——推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面落地，同時(shí)助力新電池生產(chǎn)徹底擺脫對(duì)原生礦產(chǎn)資源的依賴。
“全球能源循環(huán)計(jì)劃”是首個(gè)由中國(guó)企業(yè)推動(dòng)的循環(huán)經(jīng)濟(jì)公益項(xiàng)目，同時(shí)也是首個(gè)覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈、政府、學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)等多方力量的協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，目的是構(gòu)建一個(gè)覆蓋電池全生命周期的閉環(huán)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)材料的永續(xù)循環(huán)，而電池回收正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的基礎(chǔ)。
黑作坊“截流”，正規(guī)軍“斷糧”
“高價(jià)收購(gòu)廢舊鋰電池，全國(guó)各地可上門”“想要年入百萬(wàn)嗎？入局電池回收，輕輕松松”“全國(guó)高價(jià)回收新能源電池包”……
打開(kāi)手機(jī)社交媒體APP，只需要搜索電池回收，就能夠看到大量關(guān)于電池回收業(yè)務(wù)的相關(guān)詞條和視頻，而內(nèi)容大多是一些小廠家、中間商、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，甚至還有很多資質(zhì)并不齊全的小作坊在從事電池回收業(yè)務(wù)，存在嚴(yán)重安全隱患。
企查查最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)現(xiàn)存企業(yè)達(dá)18.27萬(wàn)家，從注冊(cè)量來(lái)看，近十年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量整體呈上升趨勢(shì)，2022年—2024年，每年注冊(cè)量均超4萬(wàn)家。但是，在全國(guó)十余萬(wàn)家電池回收相關(guān)企業(yè)中，僅156家獲得工信部白名單資質(zhì)。
根據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心的調(diào)查研究報(bào)告顯示，中國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池規(guī)范化回收率不足25%，大部分廢舊電池都流向了一些游走在“灰色地帶”的非合規(guī)企業(yè)。
據(jù)悉，目前電池回收市場(chǎng)主要分為兩種商業(yè)模式，一種是以廠家為主的端口，電池廠、整車廠包括整車拆解廠，將淘汰的電池輸送到相關(guān)的第三方回收公司進(jìn)行處理；或者是通過(guò)責(zé)任劃分繼而輸送回生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收利用；第二種則是針對(duì)消費(fèi)者的端口，也就是to C的小作坊，數(shù)量大、分布廣、技術(shù)亂。
有業(yè)內(nèi)人士表示，一些黑作坊找私人車主拿貨，不開(kāi)稅票，采用高價(jià)“截流”，以高出正規(guī)企業(yè)10%～30%的價(jià)格搶奪貨源，導(dǎo)致正規(guī)企業(yè)“吃不飽”成為行業(yè)常態(tài)。以三元鋁殼鋰電池為例，黑作坊出價(jià)2.2萬(wàn)元/噸，正規(guī)企業(yè)僅能出1.9萬(wàn)元/噸，價(jià)格劣勢(shì)讓守法企業(yè)舉步維艱。
另外，由于早些年很多廠家生產(chǎn)的動(dòng)力電池都沒(méi)有電池溯源系統(tǒng)，對(duì)于電池的全周期應(yīng)用也無(wú)法做到全過(guò)程溯源，也使得黑作坊依然層出不窮，不好監(jiān)管。
據(jù)了解，目前黑作坊普遍采用錘擊、切割等暴力拆解方式，無(wú)任何防爆措施；另一方面，黑作坊的環(huán)境污染已達(dá)刑事犯罪程度。多起司法案例顯示，黑作坊酸浸液直排導(dǎo)致地下水嚴(yán)重污染，含氟隔膜隨意堆放造成土壤百年難以恢復(fù)。
清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授徐盛明在接受采訪時(shí)表示：“（廢舊）鋰電池理論上是危廢，因?yàn)樗?5種化合物，里面有7種是危險(xiǎn)化學(xué)品，是危險(xiǎn)廢物。鋰離子電池污染真正在哪里？是拆開(kāi)的時(shí)候，里面的電解質(zhì)六氟磷酸鋰見(jiàn)了水蒸氣以后，會(huì)分解成氟化氫進(jìn)入空氣。”
此外，由于缺乏專業(yè)拆解回收設(shè)備，僅通過(guò)焚燒、切割、酸浸等粗放手段提取金屬，會(huì)導(dǎo)致鋰、銅、鈷等有價(jià)金屬的回收率不足50%，遠(yuǎn)低于正規(guī)企業(yè)90%以上的水平。
如不及時(shí)遏制黑作坊，不僅正規(guī)企業(yè)難以生存，不但不能實(shí)現(xiàn)資源有效循環(huán)，反而會(huì)面臨安全事故頻發(fā)、環(huán)境污染加劇的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展，需政府和行業(yè)協(xié)同共進(jìn)
多位行業(yè)專家提到，動(dòng)力電池回收利用面臨的問(wèn)題需要多方面共同努力，應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、技術(shù)創(chuàng)新、構(gòu)建完善的回收體系、強(qiáng)化企業(yè)責(zé)任與宣傳教育等措施的實(shí)施，逐步推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池回收行業(yè)健康發(fā)展。
2024年12月，工業(yè)和信息化部修訂發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年版）》，要求企業(yè)在冶煉過(guò)程中，鋰回收率從85%提高至90%，電極粉料回收率不低于98%，雜質(zhì)鋁含量需低于1.5%等。引導(dǎo)企業(yè)強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新，提升工藝水平。同時(shí)提出企業(yè)應(yīng)建立產(chǎn)品可追溯、責(zé)任可追究的質(zhì)量保障機(jī)制，增加再生利用產(chǎn)品強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步提升綜合利用產(chǎn)品質(zhì)量。
今年5月底，工信部召開(kāi)全國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用工作專班第一次會(huì)議時(shí)也強(qiáng)調(diào)，要完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系，用法治手段規(guī)范回收利用行為；強(qiáng)化全鏈條監(jiān)督管理，緊盯電池生產(chǎn)、車輛報(bào)廢、拆解利用等環(huán)節(jié)，打通全流程監(jiān)管堵點(diǎn)卡點(diǎn)，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池流向監(jiān)測(cè)，依法查處非法拆解污染環(huán)境、無(wú)照經(jīng)營(yíng)等行為。
該會(huì)議還指出，要加強(qiáng)行業(yè)能力建設(shè)，加大關(guān)鍵技術(shù)、工藝及裝備的協(xié)同攻關(guān)和推廣應(yīng)用，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)規(guī)范管理，對(duì)規(guī)范條件企業(yè)強(qiáng)化“有進(jìn)有出”的動(dòng)態(tài)管理，支持骨干企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)，引導(dǎo)行業(yè)健康發(fā)展。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王都在此前也表示：“我們建議動(dòng)力電池全生命周期，都應(yīng)該有生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。由生產(chǎn)者對(duì)整個(gè)全生命周期來(lái)負(fù)責(zé)。如果企業(yè)都負(fù)起了主體責(zé)任，政府再有力地進(jìn)行疏導(dǎo)、導(dǎo)向，那么動(dòng)力電池報(bào)廢拆解就會(huì)走上正軌，這也是新能源汽車想要健康發(fā)展非常重要的前提條件。”
面對(duì)產(chǎn)業(yè)沉疴與迫在眉睫的電池退役潮，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”可謂是以系統(tǒng)性變革重塑價(jià)值鏈的實(shí)戰(zhàn)藍(lán)圖，通過(guò)建立覆蓋設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用、回收全鏈條的透明體系，確保電池產(chǎn)品能夠安全、負(fù)責(zé)任地被回收處理，最大限度減少整個(gè)價(jià)值鏈中的環(huán)境和安全隱患。
寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理 現(xiàn)場(chǎng)發(fā)言
6月24日，在“倫敦氣候行動(dòng)周”期間，寧德時(shí)代副總經(jīng)理、董事會(huì)秘書(shū)蔣理宣布，未來(lái)20年內(nèi)，全球?qū)⒂?0%的新電池生產(chǎn)告別礦產(chǎn)開(kāi)采，以電池產(chǎn)業(yè)鏈為切口，帶動(dòng)能源體系向高效、低碳、可持續(xù)方向系統(tǒng)轉(zhuǎn)型。
作為全球電池行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，寧德時(shí)代深刻認(rèn)識(shí)到，單一企業(yè)難以推動(dòng)系統(tǒng)性變革，必須聯(lián)合全產(chǎn)業(yè)鏈共同行動(dòng)。為此，寧德時(shí)代與艾倫·麥克阿瑟基金會(huì)開(kāi)展深度合作，整合全球視野與專業(yè)洞見(jiàn)，通過(guò)構(gòu)建跨國(guó)信任機(jī)制、促進(jìn)技術(shù)知識(shí)共享、重新定義循環(huán)價(jià)值。
發(fā)布四大行動(dòng)綱領(lǐng) 電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)加速落地
為實(shí)現(xiàn)上述愿景，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”四大行動(dòng)綱領(lǐng)同時(shí)發(fā)布，為電池產(chǎn)業(yè)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)全面轉(zhuǎn)型指明方向，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)性變革。
1. 重塑價(jià)值鏈體系。圍繞電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游，賦能全價(jià)值鏈低碳發(fā)展。當(dāng)前，寧德時(shí)代推出“時(shí)代碳鏈”管理系統(tǒng)，通過(guò)將“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”理念融入每一個(gè)環(huán)節(jié)，推動(dòng)整個(gè)價(jià)值鏈的系統(tǒng)性減碳，實(shí)現(xiàn)資源的高效配置和循環(huán)流轉(zhuǎn)。
2. 產(chǎn)品再設(shè)計(jì)。從電池設(shè)計(jì)的源頭開(kāi)始，融入循環(huán)理念，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)和“易拆解優(yōu)先”的設(shè)計(jì)原則，開(kāi)發(fā)更耐用、易拆解回收、可梯次利用的電池產(chǎn)品。寧德時(shí)代正在不斷提高電池生命周期，目前儲(chǔ)能電池循環(huán)壽命已經(jīng)達(dá)到18,000次，有效降低材料需求和碳排放。
3. 重構(gòu)商業(yè)模式。重新定義電池的商業(yè)變現(xiàn)模式，從傳統(tǒng)的產(chǎn)品銷售轉(zhuǎn)向以共享服務(wù)為核心的新模式。寧德時(shí)代正在布局超過(guò)一萬(wàn)個(gè)換電站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，未來(lái)，通過(guò)換電、電池銀行、共享車隊(duì)等新模式，不僅能大幅降低用戶使用成本，更讓每一塊電池的利用率最大化。
4. 完善回收閉環(huán)。通過(guò)構(gòu)建高效、規(guī)模化的回收體系，持續(xù)提升回收效率和同級(jí)循環(huán)比例，讓電池材料真正做到“循環(huán)再利用”，這將從源頭減少對(duì)礦產(chǎn)開(kāi)采的依賴，打造可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
“我們要讓能源循環(huán)成為一種經(jīng)濟(jì)。”蔣理表示，循環(huán)經(jīng)濟(jì)將釋放新的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和社會(huì)價(jià)值。通過(guò)推動(dòng)電池從設(shè)計(jì)、制造、使用到回收再利用的全生命周期變革，電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)將開(kāi)辟?gòu)V闊的市場(chǎng)空間。據(jù)預(yù)測(cè)，到2040年，全球電池回收市場(chǎng)規(guī)模將突破1.2萬(wàn)億元，電池價(jià)值鏈將創(chuàng)造超過(guò)1000萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
目前，隨著全球新能源浪潮持續(xù)推進(jìn)，部分國(guó)家和地區(qū)已相繼出臺(tái)“綠色貿(mào)易壁壘”，諸如美國(guó)、歐洲等地的新能源產(chǎn)業(yè)準(zhǔn)入門檻正在不斷提高。
根據(jù)歐盟最新電池法案，出口到歐洲的大部分電池需提供碳足跡聲明及標(biāo)簽；電池出口廠商需披露從上游礦產(chǎn)、材料到電池生產(chǎn)、回收及再利用各環(huán)節(jié)的碳排放數(shù)據(jù)；此外，新電池法要求電池制造商在生產(chǎn)階段之外，承擔(dān)電池的全生命周期責(zé)任，包括回收和處理廢棄電池。
《歐盟電池與廢電池法規(guī)》也對(duì)廢舊電池回收率比例提出嚴(yán)格要求：2027年12月31日起，鈷、銅、鉛、鎳均需達(dá)到90%，鋰達(dá)到50%......
一系列法案的推出，意味著電池廠商想要站穩(wěn)全球市場(chǎng)，必須要積極參與建設(shè)回收體系，推動(dòng)電池的梯次利用和回收，對(duì)產(chǎn)品的全生命周期進(jìn)行負(fù)責(zé)，以達(dá)成更嚴(yán)苛的碳足跡水平。
“寧德時(shí)代的定向循環(huán)解決方案正是行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。”英國(guó)法拉第研究所CEO馬丁?弗利爾（Martin Freer）在會(huì)上表示，期待未來(lái)能共同推動(dòng)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)落地。
資料顯示，寧德時(shí)代子公司邦普循環(huán)運(yùn)營(yíng)著世界上最大、最先進(jìn)的電池回收網(wǎng)絡(luò)之一。該公司在中國(guó)擁有7個(gè)生產(chǎn)基地和9個(gè)零碳處理廠，分布合理，遍布全國(guó)，年處理廢電池能力超過(guò)27萬(wàn)噸。
2024年，邦普循環(huán)回收了13萬(wàn)噸廢舊電池，其中包括1.7萬(wàn)噸鋰鹽。同時(shí)，邦普循環(huán)已實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳回收率為99.6%，鋰回收率超過(guò)93.8%，遠(yuǎn)超歐盟標(biāo)準(zhǔn)；與傳統(tǒng)的采礦相比，碳排放減少約30%。這一強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施展示了電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)所需工業(yè)的可擴(kuò)展性，并為其他地區(qū)發(fā)展提供了范例。隨著回收規(guī)模的擴(kuò)大，將產(chǎn)生一系列經(jīng)濟(jì)效益，包括帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游發(fā)展，降低電池生產(chǎn)成本，減少進(jìn)口礦產(chǎn)依賴，創(chuàng)造就業(yè)崗位等等。
除此之外，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”將推動(dòng)一系列創(chuàng)新商業(yè)模式的應(yīng)用。如電池銀行、電池即服務(wù)（BaaS）、換電模式、V2G、共享車隊(duì)、電池梯次利用（如用于儲(chǔ)能）及第二生命周期應(yīng)用等。新興商業(yè)模式將為產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)帶來(lái)全新的增長(zhǎng)點(diǎn)和利潤(rùn)來(lái)源，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)從線性經(jīng)濟(jì)向循環(huán)經(jīng)濟(jì)根本性轉(zhuǎn)型。
目前，寧德時(shí)代發(fā)布的巧克力換電方案已支持20款乘用車車型，未來(lái)將有更多車企與車型引入巧克力標(biāo)準(zhǔn)；針對(duì)商用車推出的騏驥換電方案已聯(lián)合十余家車企推出30多款底盤(pán)式換電車型；公司計(jì)劃2025年在中國(guó)30個(gè)城市部署1000多個(gè)換電站并投入運(yùn)營(yíng)，中期目標(biāo)為10000個(gè)。
在全球氣候危機(jī)日益嚴(yán)峻的今天，寧德時(shí)代的零碳實(shí)踐具有超越行業(yè)的示范意義。蔣理指出，下一步，寧德時(shí)代將支持基金會(huì)開(kāi)展針對(duì)電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)性研究，探索電池循環(huán)經(jīng)濟(jì)在不同國(guó)家和地區(qū)的轉(zhuǎn)型路徑，為全球能源轉(zhuǎn)型提供可復(fù)制、可推廣的循環(huán)解決方案。
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)模式下，通過(guò)梯次利用、高效回收和材料再生，單塊電池的全生命周期價(jià)值預(yù)計(jì)將提升30-50%，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造全新的、可觀的盈利增長(zhǎng)點(diǎn)。
結(jié)語(yǔ)：
EVTank數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)廢舊鋰離子電池實(shí)際回收量為65.4萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)5.0%，其中回收的磷酸鐵鋰電池及廢料達(dá)到40.0萬(wàn)噸，占比繼續(xù)提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬(wàn)噸。EVTank預(yù)計(jì)，到2030年，中國(guó)鋰離子電池回收量將達(dá)到424.6萬(wàn)噸。
在政策標(biāo)準(zhǔn)不完善、技術(shù)路線不確定的情況下，電池回收市場(chǎng)所表現(xiàn)出來(lái)的無(wú)序，也是產(chǎn)業(yè)初期難以避免的發(fā)展階段。隨著相關(guān)政策的逐步完善，“全球能源循環(huán)計(jì)劃”的愿景落地，未來(lái)電池回收業(yè)務(wù)也勢(shì)必將流向正規(guī)軍，共同構(gòu)建一個(gè)高效、可循環(huán)、具有韌性的全球能源新體系。
電池網(wǎng)微信
