2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
電池百人會(huì)-電池網(wǎng)11月19日訊（肖何 梁小婧 江蘇無(wú)錫報(bào)道）在11月18日舉辦的2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教表示，在雙碳背景下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化趨勢(shì)發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來(lái)新一輪高質(zhì)量的高速發(fā)展期。動(dòng)力電池作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心賽道，在政策、市場(chǎng)、資本、技術(shù)等多維因素的驅(qū)動(dòng)下，產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈和生態(tài)圈正持續(xù)優(yōu)化。
據(jù)悉，2022動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈會(huì)議暨企業(yè)家峰會(huì)由無(wú)錫市錫山區(qū)人民政府?dāng)y手無(wú)錫市貿(mào)促會(huì)、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)電池網(wǎng)等機(jī)構(gòu)合作，在江蘇省無(wú)錫市舉辦。本次大會(huì)聚焦電池新能源產(chǎn)業(yè)前沿技術(shù)、深度介紹錫山新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境，促進(jìn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目投資落地，力爭(zhēng)打造國(guó)內(nèi)高價(jià)值、高規(guī)格、有影響力的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)交流大會(huì)。
會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，比亞迪、蔚來(lái)汽車、前晨汽車、蜂巢能源、國(guó)軒電池、力神電池、LG新能源、村田新能源、松下能源、長(zhǎng)虹三杰、蔚藍(lán)鋰芯、安馳科技、安普瑞斯、星源材質(zhì)、恩捷股份、格林美、永正鋰電、勝華新材、中化藍(lán)天、賽德美、巡鷹集團(tuán)、天奇新動(dòng)力、大族激光、奧特維、中鼎集成、中科華聯(lián)、捷盟智能、聯(lián)合汽車、寶優(yōu)際、可川電子等國(guó)內(nèi)外車企、電池廠、材料企業(yè)、回收企業(yè)、智能裝備及相關(guān)配套企業(yè)代表齊聚一堂，共話新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，探討動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈戰(zhàn)略新打法，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目精準(zhǔn)對(duì)接。
會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長(zhǎng)趙天壽，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝，國(guó)家高端儲(chǔ)能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心博士楊智皋，前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東，蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲，北京賽德美董事長(zhǎng)趙小勇等院士、專家、相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)做了精彩分享。
需求向上：多領(lǐng)域發(fā)力
中國(guó)科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長(zhǎng)趙天壽
實(shí)現(xiàn)碳中和是我國(guó)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，這要求化石能源在能源結(jié)構(gòu)中的占比從目前的84%大幅降低，比如降低到10%左右，而太陽(yáng)能和風(fēng)能的占比從現(xiàn)在的大約4%提升到60%甚至更高。這意味著能源結(jié)構(gòu)的革命性轉(zhuǎn)型。是什么限制了風(fēng)電和光電占比的提高呢？中國(guó)科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)碳中和能源研究院院長(zhǎng)趙天壽表示，主要原因就在于光伏和風(fēng)機(jī)發(fā)的電是間歇的，不穩(wěn)定的，并網(wǎng)困難。那么如何應(yīng)對(duì)光電和風(fēng)電的間歇不穩(wěn)定性呢？趙天壽表示，儲(chǔ)能是最有效的方式，能夠平抑能量的波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)能量平滑、穩(wěn)定的輸出，提高光電和風(fēng)電實(shí)際利用的水平。因此，儲(chǔ)能是新能源為主體的新型能源系統(tǒng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
趙天壽總結(jié)道，實(shí)現(xiàn)碳中和需要規(guī)?；L(zhǎng)時(shí)的儲(chǔ)能技術(shù)；流體電池這種易規(guī)模化、長(zhǎng)時(shí)、安全、無(wú)地理的限制，特別適合大規(guī)模的儲(chǔ)能；熱物理與電化學(xué)交叉研究是實(shí)現(xiàn)流體電池技術(shù)突破的關(guān)鍵。
前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東
前晨汽車創(chuàng)始人、CEO黃晨東表示，中國(guó)交通工具“電動(dòng)化”正在逐步滲透，預(yù)計(jì)2030年中國(guó)乘用車電動(dòng)化比例均將超過(guò)80%，工程機(jī)械預(yù)計(jì)約40%-50%，輪船約20%-30%，飛機(jī)真正要電動(dòng)化可能時(shí)間會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)。
在動(dòng)力電池方面，電池技術(shù)持續(xù)迭代，電動(dòng)產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突出：首先，電池成本下降，性價(jià)比提升。無(wú)鈷材料、磷酸錳鐵鋰材料的發(fā)展，將推動(dòng)電池性價(jià)比進(jìn)一步顯現(xiàn)。其次，能量提升，性能增強(qiáng)。從高鎳三元電池，到固態(tài)電池、無(wú)稀有金屬電池及鋰空氣電池的迭代，將提升續(xù)航里程、升級(jí)使用體驗(yàn)。
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)趙小勇
北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事長(zhǎng)趙小勇表示，近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)銷的突破性增長(zhǎng)，動(dòng)力電池裝機(jī)進(jìn)入爆發(fā)增長(zhǎng)期，與之相伴的是退役動(dòng)力電池規(guī)?；瘓?bào)廢期的到來(lái)，而由于退役電池存在的諸多隱患，使得退役電池回收處置迫在眉睫，鋰電池回收行業(yè)被快速激活，回收熱度空前高昂，吸引諸多企業(yè)和投資布局。
隨著動(dòng)力電池退役高峰將至，趙小勇現(xiàn)場(chǎng)分享，根據(jù)中汽研和智愷咨詢數(shù)據(jù)，2022年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力蓄電池理論退役量達(dá)24.26GWh/年的規(guī)模；2026年，動(dòng)力蓄電池退役量達(dá)56.6GWh/年的規(guī)模，呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)；2030年，達(dá)171.67GWh/年。整體市場(chǎng)規(guī)模在2026年約可達(dá)400億，2030年可達(dá)1000億。
技術(shù)向新：多元化驅(qū)動(dòng)
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教
中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)于清教分析，在技術(shù)層面，我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)水平顯著提升，除了現(xiàn)有液態(tài)鋰電池技術(shù)向高安全、長(zhǎng)續(xù)航、長(zhǎng)壽命、低成本、輕量化等方向升級(jí)外，固態(tài)電池、燃料電池、鈉電池、釩電池等下一代電池的技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)制造也在加速推進(jìn)。
于清教表示，雖然動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景向好，但面臨的挑戰(zhàn)也不少，例如鋰、鈷、鎳等上游資源依賴進(jìn)口，供需不平衡、資源錯(cuò)配導(dǎo)致核心材料價(jià)格劇烈波動(dòng)；電池安全性能、智能制造水平以及技術(shù)工藝也有待升級(jí)；電池企業(yè)利潤(rùn)承壓，行業(yè)洗牌加??；疫情以及地緣政治帶來(lái)的不確定性等等。為應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強(qiáng)化供應(yīng)鏈韌性，未雨綢繆，共建產(chǎn)業(yè)健康生態(tài)圈勢(shì)在必行！
伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝
“鋰電池面臨三元材料和磷酸鐵鋰技術(shù)路線的競(jìng)爭(zhēng)，鈉離子也有一些技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)”，伊維經(jīng)濟(jì)研究院研究部總經(jīng)理、中國(guó)電池產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)吳輝表示，“這個(gè)是非常有意義的，行業(yè)的不確定性，增加了我們投資的風(fēng)險(xiǎn)性，也提高了看準(zhǔn)方向的收益，這是需要重點(diǎn)關(guān)注的?！?/p>
吳輝分析稱，從上游供應(yīng)端來(lái)看，由于制備工藝不成熟，生產(chǎn)設(shè)備不完善，產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善等因素，導(dǎo)致鈉離子電池生產(chǎn)效率較低，產(chǎn)品一致性較差，生產(chǎn)良率不高，成本優(yōu)勢(shì)還未體現(xiàn)，鈉離子的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程還處于初期階段。從下游需求端來(lái)看，理論上，鈉離子電池可廣泛的應(yīng)用在電動(dòng)兩輪車、低速電動(dòng)車、儲(chǔ)能等領(lǐng)域，EVTank預(yù)測(cè)鈉離子理論市場(chǎng)空間到2026年將達(dá)到369.5GWh，但是從目前的應(yīng)用現(xiàn)狀來(lái)看，僅有個(gè)別儲(chǔ)能領(lǐng)域的示范項(xiàng)目，兩輪車領(lǐng)域雖已有訂單，估計(jì)完全裝機(jī)出貨至少在2023年初，產(chǎn)品將進(jìn)行一段時(shí)間的市場(chǎng)驗(yàn)證和消費(fèi)者體驗(yàn)反饋，因此大規(guī)模應(yīng)用還沒(méi)有穩(wěn)定的剛性需求，即便是寧德時(shí)代已經(jīng)明確將在2023年開(kāi)始推出鈉離子電池，EVTank預(yù)計(jì)鈉離子電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展也將在2025年之后。
蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲
蔚來(lái)汽車電池系統(tǒng)副總裁曾士哲提到，之所以堅(jiān)定走換電路線，是因?yàn)樵谖祦?lái)看來(lái)，換電體系是具備永續(xù)發(fā)展優(yōu)勢(shì)的事情，而且真正能夠?yàn)橛脩艚鉀Q很多痛點(diǎn)：補(bǔ)能快、成本少，不用買電池，只要付租金。
在曾士哲看來(lái)，換電大數(shù)據(jù)可以讓蔚來(lái)產(chǎn)品推向更極致的狀態(tài)。“一個(gè)大數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，告訴大家真正需要什么，我們真正反饋得到的東西是什么，找到真正的問(wèn)題，才能帶來(lái)下一個(gè)時(shí)代電池系統(tǒng)的進(jìn)步，才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈再?gòu)默F(xiàn)在的重復(fù)性的產(chǎn)能投入變成真正有質(zhì)量的創(chuàng)新性的產(chǎn)能投入。”
國(guó)家高端儲(chǔ)能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心博士楊智皋
國(guó)家高端儲(chǔ)能產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)檢測(cè)中心博士楊智皋認(rèn)為，鋰離子電池技術(shù)最成熟，迫切需要成立針對(duì)性較強(qiáng)的鋰離子電池或動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)，加快加強(qiáng)與國(guó)際組織機(jī)構(gòu)的對(duì)接工作。
電池網(wǎng)微信
