6、浙商基金高兵：
從整個資本市場來看，鋰電板塊可以說是欣欣向榮。從投資者的角度來看，整個鋰電產業大風，包括新能源汽車產業大風，可能要吹大概5-10年，所以在這種快車道里，肯定會涌現出非常優秀的一些企業。
從二級市場來看的，股票基本上跟著材料的價格來走。碳酸鋰市場風口，可能暫時還要歇一歇。在這個時間點，如果投資者再進行高位的投資，我們覺得收益率可能不是特別樂觀。相反，我們更關注于鋰電產業鏈的一些邊邊角角，包括剛才于老師介紹的鋁箔、銅箔，這些行業大風沒有吹到地方，我們會更關注一些。
7、力神（青島）新能源有限公司總經理朱江：
新能源汽車電池領域國外資本的問題，可以對照中國汽車業與國外品牌合資的例子。外資汽車公司進入中國的條件是不控股，最多50%股份，與中國有生產資質的汽車廠合資建廠，所謂的市場換技術。外資這么多年合資的車廠為中國汽車工業做出了什么呢？我們現在這么多汽車品牌都掛著外國的商標，我們自己的自主知識產權又在哪里呢？
電池還是采取了類似的方式，但是這一次，在開始的時候，電池企業是沒有準入制的。于是就出現了外國的電池廠持有50%股份，而合作的中國公司數家（基本都不是電池企業）才擁有50%，到頭來中方沒有決策權，實質上讓外國電池廠既利用了中國的資本，又分享了中國市場紅利。新能源汽車市場是靠財政補貼培育起來的，作為一個不完全公開的競爭領域，對國外的廠家有一些抵觸，或者是有一些防御，我覺得是非常正常的。
現在準入的政策，還是在一個孕育的階段，還沒有完全的成型，到底是怎么樣的？會不會先要求電池企業現有準入資質，然后再考慮讓外資企業跟國內有資質的電池企業合作，走汽車工業的老路子，我們拭目以待。
不論如何，新能源電池企業絕不能追求短期行為，必須把產品質量和技術進步放在第一位。比如力神一直注重技術、產品質量，把這個始終放在第一位。從產業布局角度我們也是比較遺憾地看到國內的電池廠太多了，當然同樣的，國內的車廠也太多了：日本排在前面的，不過是這么四五家，韓國三家，中國數百家。政府的導向，到底把我們的新能源行業領向何方？今天在研討會上，也有專家提出了一個觀點——整合，一定是推大的、強的企業，那些產能小的、技術落后的、追逐短期利益的企業，有可能是過眼的云煙，在幾年之后就不見了。國家的政策導向應該引領和推進這個進程，逐步成就幾位國內電池巨頭企業，才真正能夠在市場上與外資電池廠面對面競爭。
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