3、北京華清正興信息咨詢有限公司（真鋰研究）首席分析師、電池百人會理事墨柯：
中國新能源汽車產業，為什么政府這么重視？它是由兩個大因素所決定的。第一，在經濟上，產業結構要升級轉換，得找到一個切入點，政府找的就是新能源汽車這個切入點。汽車的發展跟房地產一樣，它能夠帶動很多的相關產業。新能源汽車的發展也一樣，也會帶動很多相關產業升級和轉型。第二，在網上看到很多專家和政府高官都說我們的貨幣很難進入到實體經濟當中去，總是在虛擬經濟當中轉圈，那么，通過這種補貼的方式，能否讓貨幣進入到實體經濟當中去？我認為是一個很好的嘗試。
政府從2013年開始，以財政補貼的形式，在新能源汽車產業投入了大概300億元。從各種收集的信息來看，它帶動的是新能源汽車整個產業鏈，包括相關產業的投資總額，大概是3000億。1:10的比例，其實成效還是非常明顯的。另外，新能源汽車相關的產業規模也擴張得很厲害，我覺得這是為量變引發質變創造了一個條件。
未來幾年，我也同意清教的看法，中國還是會大力的發展新能源汽車，這一點是確定無疑的。另外，如果金融系統不發生系統性危機的話，工信部制定在2020年的500多萬輛新能源汽車保有量的目標是有可能實現的。另外，我還認為，如果我們的經濟總體上還沒有起色的話，那么政府有可能會進一步加大力度發展新能源汽車。
最后，預計未來幾年，伴隨著產能持續擴張，并購重組將會不斷涌現。資本會推動企業之間不斷地兼并重組，快速形成一些在行業內地位難以替代的大型企業或企業集團，政府也會以“有形之手”引導兼并重組進程加快，形成“強者恒強”、“大者恒大”的行業局面。到2020年，汽車電池及材料領域，可能會有90%以上的企業要被淘汰掉。中小企業想要生存，一是要做大規模，目前市占率在三名開外的企業，可以通過擴產、同類合并等方式提高市占率，做大規模；二是要提升技術能力，組團進行技術攻關，在細分領域形成自己的技術特色。做到以上兩點之后，即使仍擺脫不了被淘汰的命運，也可以在以后的被并購談判中提升議價能力。
4、中國有色金屬協會鋰業分會秘書長張江峰：
對于碳酸鋰價格問題，主要看下游的電池市場的需求能不能起來，電池市場的需求如果起不來，碳酸鋰的價格肯定會往下走。因為海外碳酸鋰價格，確實也沒有我們漲得那么快。今年上半年，碳酸鋰價格還往上漲了，但下半年會慢慢回歸理性。明年情況會更加好一些，因為很多企業投資的產能要到明年才能釋放出來。另外，就是國內的氫氧化鋰價格，現在還是比較堅挺，這個估計是好多人都沒想到過的。去年年底，氫氧化鋰價格也就十多萬，現在還在15萬左右徘徊。日韓做三元材料，加的是氫氧化鋰，國內現在做業務NCA的，用的也是氫氧化鋰。
我認為碳酸鋰價格大家大可不必擔心。贛鋒的鋰礦，產能是二十萬噸，八月底就開始出礦了。在西澳地區又陸續的發現了幾個很大的礦，中國企業都進行了參股，估計得明年初陸陸續續也有一部分礦出來。原來的加拿大鋁業，也有2萬噸電池級碳酸鋰的生產線，并有自己的鋰輝石礦。我認為，大家不必擔心鋰資源的供應，上半年大家在填去年的空缺，我認為鋰的價格估計是不會再漲，價格只會逐漸往下走的，回歸到一個合理的區間。
5、寧波金和新材料股份有限公司副總裁周佳祥：
作為正極材料企業，說實在話，總體感覺今年上半年，我們日子是非常難過。首先，新能源汽車的鼓勵政策沒到位，多數電池廠家對于是否上量也是搖擺不定，產能也沒有完全釋放。其次，上游材料特別是碳酸鋰，價格一直下不來，特別是最近，鎳、鈷上漲的趨勢也十分明顯。
我們寧波金和在電池行業深耕已久，做三元材料這一正極材料已經有20年，可以說是國內最早從事正極材料生產的企業。我們公司目前現有三元材料的月產能大概是900噸，另外在湖北，現有一個月產600噸的生產線已經開啟，所以到年底，我們的月產能應該可達到1500噸。另外，上半年我們產銷方面比較順利，基本上按照年度的計劃，完成了約90%。下半年也是充滿信心，我們總的來講，還是非常看好這個市場的。
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