近期，電池回收領域兩則消息引發業內廣泛關注：一則是華商韜略8月14日發文《大學教授收廢品，一年狂攬300億》，一則是中國資環8月15日發布的《中國資環引進！我國首批進口鋰離子電池用再生黑粉原料順利通關》。
兩則消息引爆廢舊鋰電池回收圈
華商韜略該文章中提到，曾經的大學教授許開華，靠回收二手廢舊電池干出一家上市公司，并把生意做到了全世界。
“2001年，35歲的他創辦了格林美，使命只有十個字：讓廢物變寶，還地球綠美。”
僅2024年一年，格林美（002340）就狂攬332億元營收，市值也超過300億元，其客戶包括三星、LG、寧德時代等頭部電池廠商。
今年5月，格林美在2024年業績說明會上提到，動力電池回收前景市場廣闊，鋰、鎳、鈷關鍵礦產未來將靠循環主流供應。
格林美成功突破動力電池回收行業技術瓶頸，構建了一套完整的CTP電池包全流程除膠拆解工藝體系，并實現核心裝備的自主化，關鍵技術指標顯著領先：拆解良率超92%（行業平均80%）、除膠率100%，并突破了鋰與鎳鈷錳的高效解耦技術瓶頸，實現了過渡金屬（Ni、Co、Mn回收率＞99%）與鋰（回收率≥95%）的原子經濟性回收，建成萬噸級示范線并直接產出電池級碳酸鋰。
格林美還提到，2025-2027年是公司競爭關鍵期，公司2027年目標是實現600億元營收規模。
圖源：中國資環
來自中國資環的消息顯示，8月15日，由中國資環旗下資環綠投國際公司從海外引進的20噸鋰離子電池用再生黑粉原料運抵寧波并順利通過海關驗收，這是《關于規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》正式實施后我國首批進口鋰離子電池用再生黑粉原料，為推動再生資源循環利用邁出重要一步。
資料顯示，黑粉是以鋰離子電池廢料為原料，經放電、拆解、熱解、破碎和分選等工序處理后，得到的以鋰、鎳、鈷等有價成分構成的黑色或灰黑色粉料。黑粉中的鋰、鎳、鈷等有價金屬資源豐富度遠高于原礦，再生黑粉原料進口有利于拓展供應渠道，降低對原礦的過度依賴和開采，促進減排降碳和生態保護。
今年6月9日，生態環境部聯合海關總署、國家發展改革委、工業和信息化部、商務部及市場監管總局等六部門聯合發布《關于規范鋰離子電池用再生黑粉原料、再生鋼鐵原料進口管理有關事項的公告》，自8月1日起實施。《公告》明確，符合要求的鋰離子電池用再生黑粉原料不屬于固體廢物，可自由進口。
據悉，中國資環于2024年10月18日在天津掛牌成立，注冊資本100億元。
國資委公布的央企名錄顯示，中國資環是中國第98家央企，也是國內首家從事資源循環利用的央企。根據《“十四五”循環經濟發展規劃》提出的目標，到2025年，資源循環型產業體系基本建立，資源循環利用產業產值達到5萬億元。
業內人士指出，作為循環經濟領域的“國家隊”，本次首批進口鋰電池用再生黑粉原料通關，標志著通過主導再生標準與貿易規則，我國鋰電產業正從依賴原生礦產轉向“原生+再生”雙軌模式。
國內電池回收相關企業現存量已超18.8萬家
企查查數據顯示，截至8月18日，國內電池回收相關企業現存量達18.83萬家，從注冊量角度來看，近十年來相關企業年注冊量整體呈上升趨勢，其中2021年注冊量同比增長274.77%至2.80萬家，達近十年來注冊量增速峰值。截至目前，今年已注冊2.77萬家相關企業，其中前七月注冊量達2.6萬家，同比增長7.51%。
從國標行業分布來看，國內電池回收相關現存企業中，超四成相關企業歸屬于批發和零售業，占比達46.56%，歸屬于科學研究和技術服務業的相關企業，占比達22.46%。
從地區分布來看，國內電池回收相關現存企業主要分布在華東地區，占比達31.71%。其次為華南地區、華中地區、西南地區、華北地區，占比均在10%-17%之間，其中華南地區占比達16.19%。
工信部新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息顯示，我國已設立了1萬余個回收服務網點。
公開資料顯示，我國已明確由車企承擔動力蓄電池回收的主體責任，目前電池回收領域的市場參與者主要車企、電池企業、材料企業、第三方專業回收企業以及部分環保及能源領域的跨界布局者。
以新能源車頭部公司比亞迪（002594）為例，近年來，比亞迪不斷加強整車部件的回收利用工作，亦積極布局動力電池回收利用業務，在自身生態內部打造“電池生產—整車生產—電池回收—梯次利用—再生利用”的完整端到端的產業鏈閉環，有效延長電池的生命周期，助力循環經濟發展。截至2024年年底，比亞迪已建立2家電池回收工廠，共回收超過10,000噸動力電池。
動力電池頭部公司寧德時代（300750）也依托子公司廣東邦普，與客戶攜手打造“電池生產→使用→梯次利用→回收與資源再生”的生態閉環。寧德時代財報數據顯示，截至2024年底，寧德時代已建立覆蓋全球的回收基地，形成了大規模、廣泛的回收網絡體系，具備27萬噸廢舊電池年處理能力，鎳鈷錳金屬回收率可達99.6%，鋰金屬回收率可達93.8%。2024年，寧德時代電池材料及回收業務營收近287億元，2025年上半年達78.87億元。
到2030年我國鋰電池回收量或超400萬噸
政策層面，為引導廢舊動力電池綜合利用行業技術進步和規范發展，工信部自2016年開始遴選培育骨干企業，目前已培育了5批共148家符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的企業，在引導產業創新升級、保障產業鏈供應鏈安全和穩定等方面發揮了積極作用。
2024年12月，工信部修訂發布了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年版）》，要求企業在冶煉過程中，鋰回收率從85%提高至90%，電極粉料回收率不低于98%，雜質鋁含量需低于1.5%等。引導企業強化技術創新，提升工藝水平。同時提出企業應建立產品可追溯、責任可追究的質量保障機制，增加再生利用產品強制性標準要求，進一步提升綜合利用產品質量。
2025年2月，國務院召開常務會議對動力電池發展面臨的形勢作出研判，并審議通過《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》（以下簡稱《行動方案》）。在此背景下，5月底，全國新能源汽車動力電池回收利用工作專班第一次會議在京召開，部署新能源汽車動力電池回收利用體系建設重點工作。會議強調，要完善法規標準體系，用法治手段規范回收利用行為；強化全鏈條監督管理，緊盯電池生產、車輛報廢、拆解利用等環節，打通全流程監管堵點卡點，運用數字化技術加強動力電池流向監測，依法查處非法拆解污染環境、無照經營等行為。
該會議還指出，要加強行業能力建設，加大關鍵技術、工藝及裝備的協同攻關和推廣應用，進一步加強行業規范管理，對規范條件企業強化“有進有出”的動態管理，支持骨干企業做優做強，引導行業健康發展。
7月，全國工業和信息化主管部門負責同志座談會上提出，加強新能源汽車動力電池、電動自行車鋰離子電池回收利用管理。
值得一提的是，歐盟《電池與廢電池法規》（簡稱：歐盟電池法）第96條規定，2025年8月18日起，法規第八章廢舊電池管理要求正式實施。
歐盟電池法要求制造商（含在歐盟銷售電池的中國企業或其歐盟子公司）必須承擔EPR責任，包括注冊、委托PRO、建立回收體系、提供擔保金等。
同時，歐盟電池法要求主管機關管理回收數據并向歐盟委員會披露，制造商需報告EPR責任履行情況（如回收量、處理方式）。
市場前景方面，研究機構EVTank、伊維經濟研究院聯合中國電池產業研究院發布的《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業發展白皮書（2025年）》顯示，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量為65.4萬噸，同比僅增長5.0%，其中回收的磷酸鐵鋰電池及廢料達到40萬噸，占比繼續提升至61.2%，三元鋰電池及廢料為24.3萬噸，實際回收的其他電池實際回收量僅為1萬噸。受原材料價格影響，整個廢舊鋰離子電池回收市場規模同比下滑31.0%至86.6億元。
EVTank分析稱，2024年以來，受上游材料價格下行影響，電池回收行業的經濟性減弱，回收企業的積極性有所降低，除頭部企業營業收入有所增長，大部分企業營收和毛利雙降。
電池網此前梳理發現，近十年內，鋰價已經歷兩輪周期：第一輪是2015年-2019年，其價格從4.2萬元/噸飆升至18萬元/噸，又回落至4.8萬元/噸。
第二輪從2020年開始上漲，2022年價格一度逼近60萬元/噸高點。2024年，在周期性的供需錯配及海外減產保價等刺激下，碳酸鋰均價約9萬元/噸。
進入2025年，碳酸鋰價格延續低位運行趨勢，年初噸價還在8萬元左右徘徊，6月份下探至6萬元上下，接近外采礦山成本線，部分公司可能已經處于成本倒掛狀態。
如今，碳酸鋰噸價再度沖高至8萬元以上。鋰價回暖，回收企業的積極性也隨之提升。
產能方面，EVTank數據顯示，截止到2024年底，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產能為423.3萬噸/年，其中梯次利用產能204.2萬噸/年，回收拆解利用產能219.1萬噸/年，整個行業的產能增速已經明顯小于2023年之前，行業進入理性發展的階段。根據各企業的規劃目標，到2030年中國鋰離子電池回收產能將達到1109.2萬噸/年。
結語：展望未來，EVTank分析稱，工信部修訂《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件（2024年本）》及國務院發布《健全新能源汽車動力電池回收利用體系行動方案》等政策將進一步提升電池回收白名單門檻。電池回收行業的“劣幣驅逐良幣”的現象以及“作坊式”工廠將逐步消失和退出，整個電池回收行業將進入規范發展的新階段，預計到2030年，中國鋰離子電池回收量將達到424.6萬噸。
當前我國動力電池回收拆解與梯次利用的產能布局已較為充分，然而廢舊電池貨源供應仍面臨“僧多粥少”的局面。從企業端來看，關鍵在于拓展電池回收渠道、提升回收拆解及再利用技術水平，并高度重視全流程安全管理。從政策層面來看，新版《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業規范條件》等政策已發布，另據工業和信息化部2025年規章制定工作計劃，《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用管理暫行辦法》也正在加緊制訂出臺。后續工作除持續完善回收利用體系外，應聚焦于推動政策切實落地，加強動態監管與事中事后管理，以提升電池回收整體行業規范性和運行效率。
未來如何推動電池回收行業有序健康發展？2025年11月11-13日，由中關村新型電池技術創新聯盟、ABEC組委會主辦的第12屆中國（蘇州）電池新能源產業國際高峰論壇（ABEC 2025）將在江蘇蘇州舉辦，本屆論壇主題定為“求新應變 重塑價值——中國電池新能源產業大洗牌周期下的定力與韌性”，將針對“政策升維，電池新能源行業如何走向安全化、市場化與規范化？”等熱點話題進行深入探討。屆時，600+國內外一流企業、上市公司、專精特新、瞪羚企業、獨角獸、知名機構、基金投資、行業協會、政府部門等高層將參會，精準對接，價值對話。
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