市場(chǎng)處于萌芽階段 商業(yè)化需假以時(shí)日
“從目前的情況看，燃料電池現(xiàn)在還不具備產(chǎn)業(yè)化能力，我不建議企業(yè)大量參與，而是要由研發(fā)機(jī)構(gòu)去做關(guān)鍵試驗(yàn)研究。”陳全世向記者表示，雖然市場(chǎng)對(duì)氫能源汽車(chē)有相當(dāng)高的期待，但從氫能源的生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用便捷性上看，目前還不具備鋰電池汽車(chē)那樣的成本優(yōu)勢(shì)和使用條件。
“國(guó)內(nèi)整車(chē)廠(chǎng)不具備氫燃料電池生產(chǎn)的資質(zhì)，搞一些示范運(yùn)營(yíng)還行。沒(méi)有核心技術(shù)如何產(chǎn)業(yè)化？”陳全世認(rèn)為，從電池購(gòu)置、車(chē)輛購(gòu)置、能源使用、維護(hù)保養(yǎng)成本的替代經(jīng)濟(jì)性上分析，氫動(dòng)力電池的四項(xiàng)成本均高于內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，還不具備大規(guī)模替代的基礎(chǔ)，而鋰電池成本在后三項(xiàng)上低于內(nèi)燃機(jī)客車(chē)，且具有明確的成本下降通道，具備替代內(nèi)燃機(jī)客車(chē)的條件。“早在2006年的時(shí)候，氫燃料電池公交客車(chē)就在北京開(kāi)始示范運(yùn)營(yíng)，但堅(jiān)持了一年半的時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)過(guò)程中問(wèn)題重重，最后不了了之。”陳全世補(bǔ)充道。
“目前我國(guó)氫能源利用處于發(fā)展初期階段，在技術(shù)、相關(guān)政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等方面都存在很大挑戰(zhàn)。因此，真正促進(jìn)氫能和燃料電池的發(fā)展需要通過(guò)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)政策的共同推動(dòng)和努力。”王健說(shuō)，雖然國(guó)內(nèi)在氫燃料電池電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域有了一定成績(jī)，但其市場(chǎng)成熟度相較燃油客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)乃至純電動(dòng)客車(chē)仍有很大差距，全面商業(yè)化還需時(shí)間與市場(chǎng)的磨礪。
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