不久前，北京氣象局連續兩天發布暴雨預警，預警信號從“藍色”一路飆升至“橙色”。這場暴雨不僅讓北京地區緊張了一回，還在微信朋友圈和QQ群里刷屏了。有些車主分享封路、堵車的信息，還有些車主分享電動汽車涉水的小常識。網名為“恐龍蛋”的網友便轉發了一條消息：“比亞迪工程院提醒：比亞迪所有電動汽車不要在積水超過25cm的地方冒險涉水（半個輪轂），請停在高處或繞行。”
遭遇惡劣天氣，“充電焦慮”在這場暴雨中再次升級。事實上，在這一場暴雨中，充電運營商和設備廠商也開啟了“暴雨服務模式”。據《新能源汽車報》記者了解，7月20日，華商三優的私人充電樁管理平臺“優易充”發布了兩處由于雨情嚴重為確保安全而斷電的公用充電站。普天新能源北京公司在微信公眾號上推出了關于雨天充電的須知，從操作規范和禁止事項來看，車主們須重點防護充電槍頭，避免其濺水。
私人樁躥升
數據顯示，截至2016年6月底，北京市已建自用充電樁3萬余個。其中公交、環衛、出租等專用充電樁3700余個、私人自用充電樁2萬余個、社會公用充電樁6000余個。
對比2015年的數據，今年上半年，私人充電樁的數量增長較快，達到8000個，社會公用充電樁也有近1000個的增長。事實上，北京市在私人領域開放上做了很多政策和實踐的探索。具體而言，除了電動汽車補貼和不限行以外，對于充電基礎設施建設運營，北京市也制定了“按照汽油價格的15%作為收取服務費的參考值”、“公共充電樁建設單位給予30%建設費用的補貼支持”等政策。
與此同時，今年1月18日，北京市啟動“電動社區”行動計劃，鼓勵社會資本主動投入和建設，分類推進私人充電樁建設，破解充電樁建設“最后一公里”難題?？梢钥闯?，這些政策和計劃的發布大大促進了私人充電樁建設。
分享欲成風
當然，不止政府層面推進，今年上半年樁企的經營策略也有明顯轉變。大多數企業開始提升服務質量，從設備制造到后期運維等多個環節切入，甚至挖掘潛在價值。華商三優副總經理陳強在峰會上明確表示：“私人樁分享是華商三優目前正在進行的一項重點工作?！?/span>
事實上，華商三優從2015年5月份開始為用戶提供的私人充電樁已經具備分享功能，并可以實現自主管理、自主定價。經過多次調試和升級，今年2月份，“優易充APP”通過升級后，分享功能正式上線。數據顯示，截至目前，華商三優在開通分享功能的私人充電樁上，實現分享業務的比例占15%。
趙先生是私人充電樁分享的忠實粉絲。據介紹，自今年2月份開始分享充電樁以來，他已經獲得1000多元的收益。記者從他提供的《電樁充電記錄》來看，短短兩個月內已經完成20多例分享訂單。
在陳強看來，分享經濟或將成為充電網絡建設供給側改革的良方，私人充電樁是具有分享經濟屬性的模式。華商三優旨在通過建設智能充電網絡實現私人充電樁分享。值得一提的是，該智能管理平臺的服務對象不單單是個人，還有中小運營商。記者曾采訪一位自建充電站的車主，目前他已經建成7個優易充小站。截止到7月26日，他的第一個充電站總充電電量40192.77kWh ，累計充電次數2596次，累計充電金額62504.62元。
盈利有新招
相較于私人充電樁的活躍，公共領域常規性問題依然存在，如充電樁少、充電難、車位占用等。峰會現場，賽迪智能網聯汽車測評中心發布了一份《直流充電樁質量測評報告》，測評結果顯示，在測試的15個品牌充電樁中，購電方式繁多，支付未實現互聯互通；由于電費不同、服務費不同、停車場收費不同，充滿車輛所需費用差異明顯；“按時間”、“按金額”、“按電量”等充電模式的功能無法實現；充電操作時間存在差異，部分充電樁充電操作時間較長等。
對此，各家企業在落實新國標共同促進互聯互通的同時，也在模式創新上表現積極。在服務方面，今年上半年，富電科技石景山區光伏超級充電站項目初具規模，預計年底前對外運營。該充電站打破了傳統的運營思路，將餐飲服務引入充電站，帶動運營收益。無獨有偶，華商三優也正在規劃一個“人性化”的充電站，初步設想還是基于提升服務質量，如增設衛生間、垃圾箱等設施，后期將向洗車、餐飲服務延伸。
在推廣方面，萬幫新能源以眾籌模式進入北京市場，計劃通過共享資源完成1萬個充電樁建設。據了解，目前該公司正在籌劃搭建服務平臺，計劃開放公司的建樁經驗，為中小型運營商服務。事實上，伴隨“互聯網+”的逐步深入，一些企業開始向服務商轉變，上文提及的由個人投建充電站的例子正是這種探索的一次實踐。
此外，在新能源汽車保有量尚未達到全面覆蓋的階段，樁企開始嘗試新能源汽車銷售。這意味著，樁企成為新能源汽車的銷售渠道，形成了樁車聯動的協同業務模式。以富電科技為例，于今年上半年上市的吉利帝豪EV，其北京經銷權則由北京富電新能源汽車銷售有限公司獨攬。
不難看出，在新能源汽車進入快速發展時期，充電樁也迎來市場機遇，面對市場競爭，企業通過各種形式向市場要效益、要份額，各家企業更新商業模式便是一種表現。
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