楊陽：我們國家動力電池這些年有了一些發展，特別是近兩年，步入了快速發展時期，那么，動力電池將如何發展？
吳輝：首先，動力電池的市場空間將是非常具有想象力的。因為，作為一個新興產業，新能源汽車產業鏈吸引大量的資本進入是必然的事情，2014年以來，新能源汽車產業鏈的相關并購金額已經達到259億元，預計2015年全年將超過500億元。統計數據顯示，2014年全球鋰動力電池出貨量達到10Gwh，中國出貨量占據一半以上，且目前的市場狀況是動力電池供不應求。因此，預計動力電池的市場空間在接下來的幾年成倍增長不是大問題。
其次，動力電池市場將逐漸集中在少數大企業手中。目前，國內動力電池企業大大小小超過100家，但是真正能為主機廠配套的動力電池企業卻十多家，而真正能配套國際品牌整車廠的企業幾乎還沒有。而以SDI、LGC、松下等為代表的日韓企業憑借技術優勢率先攻入主流整車廠供應體系。可以預見的是，未來的市場將逐步向優勢企業集中，可以參考如今的汽車發動機生產企業競爭格局，未來真正的動力電池市場將集中在少數幾家有實力的電池企業手中，大量企業將慘遭淘汰，但是產業整合的過程至少還需要5年以上，因為中國有足夠大的市場夠他們折騰。
墨柯：包括動力電池在內的中國新能源汽車產業鏈發展的最大問題是沒有核心技術，與國外領先企業相比，這幾年來技術差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發展的新能源汽車市場或許能夠推動中國企業的技術進步，“量變引發質變”，但也有可能導致“拿來主義”再次盛行，畢竟，將國外先進的新能源汽車和動力電池產品“改頭換貌”引進到中國市場就可以迅速獲利，而自主開發是需要時間和高額投入的。
從傳統汽車的發展史來看，在目前的狀況下，“拿來主義”有可能在新能源汽車領域再次取得成功。以啟辰晨風為例，2014年09月，東風在北京上市銷售啟辰晨風，市場價定為26.78～28.18萬元/輛，以1:6.2匯率計，入門版晨風的價格是4.32萬美元，而同期入門版日產Leaf美國市場售價29,860美元，比晨風的價格低得多。東風只需簡單過一道手，就能如此賺錢，它還有什么動力去開發電動汽車產品。
把國外成熟的電動汽車產品，拿過來改換成自主品牌就可以了，多么簡單，又能馬上賺錢。
這幾年全球新能源汽車市場的發展，中國越來越像是一個孤島，國外旺銷的電動汽車產品基本上在中國市場不見蹤影，而中國市場旺銷的電動汽車產品在海外市場至今還是零銷量。
因為中國政府的保護，別人進不來。同時，因為中國產品的不足，進不去海外市場。
楊陽：我們知道，以純電動車為主導的新能源車是以電池為核心的，沒有好的電池就沒有好的電池組，也不能造出好的新能源汽車來，那么，與國外的三元或者錳酸鋰和多元等技術路線來講，我們國家動力電池短板在哪？
吳輝：我們國家動力電池短板主要體現在一下兩點：
（1）前瞻性的技術研發積累缺失。目前，國內的電池企業最大的不超過100億元，大部分企業的規模集中在20億元以下的量級。相比國外的競爭對手而言，其財力難以支撐前瞻性的基礎性技術研發。另外，國內企業對前瞻性基礎性的研發重視不夠，大多數企業的研發集中在工藝層面，而高校和研究機構的研究技術產業化環節缺失，產學研體系不完善，缺乏公共的共性研發平臺。因此，先進的電池技術基本都是由國外研發出來，國內時刻處于追趕的狀態。
（2）國內電池工藝難以與國際大型企業媲美。在電池生產的過程中，工藝過程的控制至關重要，而中國整體工業經濟的落后導致電池生產的工藝水平短時間內難以得到有效的提升。因此，即便是掌握了核心技術，擁有良好的工藝設備，國內也很難生產出高品質、高一致性的動力電池。
微信二維碼
