自2020年初技術端解決了能量密度低的問題之后，磷酸鐵鋰電池因高性價比優勢，再度成為下游關注熱點。伴隨新能源汽車產業迎春，加之5G利好儲能基站建設，磷酸鐵鋰儲能電池替代傳統鉛酸蓄電池進程進一步提速，磷酸鐵鋰產業正強勢回溫。
磷酸鐵鋰市場強勢 價格暴漲
“目前市場商動力型磷酸鐵鋰主流價格在4.6-5萬元/噸，儲能型磷酸鐵鋰主流成交價在4.2-4.3萬元/噸。對比2020年11月中旬月3.4萬元/噸的低點，近期磷酸鐵鋰市場價格回溫明顯，四個多月時間累計漲幅已達約40%。”
對于近段時間磷酸鐵鋰市場的走勢，隆眾資訊分析師曲音飛解析到，雖然目前價格已處高位，但磷酸鐵鋰動力市場依然表現向好，龍頭企業仍維持滿產運行，行業整體開工率在65.72%。
上海有色網數據也顯示，近期磷酸鐵鋰市場供不應求的局面仍在持續，而價格也在持續上行。截止3月23日，磷酸鐵鋰動力型已漲至4.5-5萬元/噸，而儲能型也上行至3.9-4.4萬元/噸的價格區間。
作為電池中正極材料的一種，磷酸鐵鋰可使鋰電池具有循環壽命長、高溫性能好、環保、價格較低的優勢，但也存在能量密度低的短板。不過，2020年開始，磷酸鐵鋰在克服短板后，熱度重現。磷酸鐵鋰市場的爆發，與市場需求激增不無關聯。
“進入2021年，動力電池市場在悄然轉變，磷酸鐵鋰的價格一路飆升，成為新時代的主流。磷酸鐵鋰憑借其更高的安全性和高性價比的優勢，強勢突進暢銷車型的。在Model3的帶動下，越來越多的暢銷車型，爭先恐后的更換使用磷酸鐵鋰電池。3月3日小鵬推出了搭載磷酸鐵鋰電池的新款P7，將該車的入門價格拉到了22.99萬元，采用寧德時代的磷酸鐵鋰電池，在相同的配置下，磷酸鐵鋰版電池相比三元電池便宜了2萬元，相比比亞迪漢EV的入門車型僅僅多了0.01萬元。而作為比亞迪首款搭載刀片電池的車型，漢EV的車型也同樣使用了，磷酸鐵鋰電池，生產成本大大降低，所以售賣價格也隨之而降。近日特斯拉ECO馬斯克也表示，將會考慮在更多電動汽車上配套使用磷酸鐵鋰電池。”
生意社分析師劉海嬌表示，磷酸鐵鋰除了安全性更高，其火熱的主要原因就是能降低生產的成本，市場占有率也在不斷的增加。監測數據顯示，截止3月11日國內動力型優等品磷酸鐵鋰均價在4.65萬元/噸，相比上月同期價格上漲了13.41%，相比上周同期價格上漲了3.33%。而目前，磷酸鐵鋰動力電池的市場仍在不斷升溫，多家新能源企業開始青睞磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰的需求在不斷回升。
據介紹，進入2月份，磷酸鐵鋰龍頭企業大規模擴產，磷酸鐵鋰需求大幅增加，庫存已經告急，無法通過庫存來彌補，越來越多的化工企業進入磷酸鐵鋰市場，證明磷酸鐵鋰(LFP)在未來幾年的確定性，最近幾個月磷酸鐵鋰的產能一直低位，供不應求的狀態，出貨量都大于生產量，龍頭企業，貝特瑞，德方，萬潤都出現降庫存的現象，寧德時代和比亞迪兩家單月需求量就超出4萬噸，超出預期的需求量直接影響磷酸鐵鋰持續緊缺，從磷酸鐵鋰企業的擴廠方面來看最快也要等到第二季度，而大規模的生產可能會在年底或明年初期，短期內無法緩解磷酸鐵鋰相對緊缺狀態。
卓創分析師韓敏華也表示，2020年我國磷酸鐵鋰產量快速增長，同比提升54.77%。2021年，“十四五”規劃中的碳達峰、碳中和，繼續利好新能源車產銷。除此之外，光伏發展對于儲能的要求也使得磷酸鐵鋰的需求進一步提升。在多重需求利好導向之下，正極材料頭部企業紛紛布局磷酸鐵鋰產能，同時也吸引具有原料優勢的部分鈦白粉行業頭龍企業對于磷酸鐵鋰的跨界規劃。
上游碳酸鋰價格翻倍折射強勁需求
磷酸鐵鋰需求的增長，帶動了原材料碳酸鋰的快速增長。更值得關注的是，目前碳酸鋰的漲幅已遠超磷酸鐵鋰的漲幅。
生意社監測數據顯示，從去年11月開始碳酸鋰就有上漲的趨勢，直到進入2021年碳酸鋰全面回升飛速上漲。目前工業級碳酸鋰的參考價格7.9萬元/噸，電池級碳酸鋰價格8.2萬元/噸。3月10日碳酸鋰商品指數為215.54，較2014年10月16日最低點98.54點上漲了118.73%。
上海有色網數據也顯示，隨著2020年下半年國內外新能源汽車加速回暖，加上今年1-2月整體新能源市場仍保持高銷量，同比增幅達到480%。疊加疫情中居家辦公拉動3C消費端需求超預期，終端市場對上游原材料需求大幅提高。其中碳酸鋰價格漲幅尤其明顯，從2020年10月至2月底，電池級碳酸鋰價格上漲100%，工業級碳酸鋰價格上漲117%。
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