氫燃料電池技術獲突破
“燃料電池是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學能直接轉化為電能的發電裝置。而氫燃料電池汽車的工作原理是使作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池里與大氣中的氧發生化學反應，產生電能帶動電機，并由電機帶動汽車中的機械傳動結構驅動汽車。”賈新光表示，氫燃料電池化學反應的副產品主要是水，因此氫燃料電池汽車基本不產生污染，是非常清潔環保。
與傳統汽車相比，氫燃料電池汽車具有零排放或近似零排放，減少機油泄露帶來的水污染，降低溫室氣體的排放，運行平穩、無噪聲等諸多優點。
據了解，與電動汽車利用已儲存的電能驅動行駛不同，氫燃料電池汽車一邊發電一邊行駛，在行駛過程中僅排出水，不會產生污染空氣的有害氣體。同時，氫氣的能源密度是車載鋰離子電池10倍，充一次氫氣可以行駛更長距離，氫燃料電池的能量轉換效率比內燃機要高2-3倍。此外，電動汽車需長時間充電，燃料電池汽車則可以在短時間內完成加氫，優勢明顯。
近兩年來，國際上氫燃料電池技術突破很快，主要體現在：一是壽命問題已經解決，主流水平都可以免維護運行5000小時，UTC、豐田可達1萬小時，相當于汽車終生免維護。二是耐低溫性能得到解決，某品牌氫燃料電池汽車在北極測試已經沒有問題。三是材料體系取得突破，如催化劑用量大幅減少，極板已經從第一代碳板發展到第二代超薄超輕不銹鋼板，儲氫裝置安全、加氫高壓槍、氫氣純度問題已經解決。
“氫燃料電池汽車已具備一定的商業化條件，即燃料電池堆和氫氣罐兩個關鍵總成部件已有產業化基礎。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華認為。專家介紹，氫燃料電池汽車市場的真正啟動必須要同時具備3個條件：車輛成本大大降低；市場因素(如高油價等)或政府政策為零排放車輛提供明顯優惠；加氫網絡建設足以滿足燃料電池車輛日常的使用需求。
國內企業明確目標奮起直追
我國一直非常重視對氫燃料電池汽車的研發和推廣工作。早在2000年左右科技部就開始對國內氫燃料電池汽車基礎技術的研發給予支持，2008年北京奧運會期間已有少量示范運行車輛投入使用。2012年，同濟大學、清華大學、中科院大連物理化學研究所、上汽、一汽等發起成立了中國燃料電池汽車技術創新戰略聯盟。
政策方面，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》提出，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。2014年7月發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確，通過國家科技計劃，對新能源汽車儲能系統、燃料電池、驅動系統、整車控制和信息系統、充電加注、試驗檢測等共性關鍵技術以及整車集成技術集中力量攻關，不斷完善科技創新體系建設。2014年12月發布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》提出，“2016-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡”，但“燃料電池汽車等車型采取定額補助的方式”。
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