A.2.2 線束應固定牢固，布置在棱角處時應有防護措施。
A.2.3 線束安裝在轉彎處時應圓弧過渡，圓弧角度不小于90°。
A.2.4 B級電壓電纜應單獨鋪設，鋪設的線束應排列整齊，固定牢靠，穿過孔洞時應有保護和絕緣措施。在某些特殊部位（與A級電壓線束、氣管、油管等排列或交叉的場合），應有有效隔離和絕緣安全措施。
A.2.5 B級電壓電纜使用螺釘夾緊件或者螺栓夾緊件時，螺釘與螺母的機械強度應不低于8.8級，并有防松動措施，并符合GB/T 31467.3—2015中第7.1.2條的振動測試要求。
A.2.6 電動空調器B級電壓電纜的連接端子應采用雙螺母固定方式，搭鐵線應單獨固定搭鐵，不應與空調機組的固定螺栓或其他部件的固定螺栓搭在一起。
A.2.7 電動空調器應具有高、低壓壓力保護和自動溫控功能，內部的連接端子應直接與熔斷器接觸。
A.2.8 B級電壓采暖、除霜系統應安裝直流接觸器，在檢測到發熱體的溫度超出設定危險溫度時，應主動斷開B級電壓電路。
A.3 充電安全
A.3.1 電動客車若安裝有受電弓，則應符合以下要求：
00004——受電弓極板最大外形長度應小于充電架授電排極板或觸網的間距；
00005——受電弓應滿足充電站亭或充電架的使用要求，受電弓升起后極板離地高度應為4600mm～4800mm；正、負極板高度差應小于20mm；
00006——受電弓極板在落至最低位置靜止狀態下，離地高度應小于等于4000 mm；
00007——受電弓上升或下降應有緩沖設計，受電弓極板對充電架授電排極板或觸網的壓力應在80N～120N范圍內；
00008——受電弓應符合QC/T 413—2002中第3.12中其他部位的振動測試要求。
A.3.2 充電系統中的AC-DC設備應具備根據電池管理系統的要求，控制充電電壓、充電電流限制值的能力，當電壓或電流超過電池所允許的限制值時，需停止直流側輸出；當不能獲得電壓和電流限制值時應停止直流側輸出。
A.3.3 充電系統應具備防反充保護功能，避免向電池反向充電。
A.3.4 充電系統應具備輸入輸出短路、過壓、欠壓、過流、過熱、對地短路等相應的報警和保護功能。
A.3.5 充電系統在考慮合理的線路壓降的情況下，直流側輸出電壓和電池管理系統監測電壓差達到30V時應停止充電并報警。
A.3.6 充電接口應具備鎖止機構，如無鎖止機構則必須滿足充電接口斷開后，1S內充電設備電壓回落到60V以內。
A.4 控制安全
A.4.1 B級電壓電路通電時，應先接通低壓、后接通高壓；斷電時，應先斷開高壓，后斷開低壓。
A.4.2 整車控制系統應避免在行車過程中電池充/放電功率大于電池允許的充放電功率。
A.4.3 整車應有一個信號裝置標識B級電壓電路的通斷狀態。
A.4.4 針對配置與整車安全性能相關的電子系統（如防抱死制動系統和驅動防滑系統）的車輛，整車控制系統應與電子系統有信息交互，并需與電子系統協同工作。
A.4.5 電機控制、發電機控制等關鍵通信報文應增加序列號，接收方評估序列號正常后才能響應控制指令，如有異常，接收方設備應進入安全狀態。
A.4.6 通信系統根據數據時窗讀取訪問，如果在時間窗內數據沒有更新則認為通信超時；整車控制系統接收超時時，應通過聲或光報警提示駕駛員；驅動系統接收超時時，應進入安全狀態。
A.4.7 整車控制系統應具有故障診斷功能，包括常見的硬件故障、軟件故障、通信故障等。
A.5 電池管理系統
A.5.1 電池管理系統應符合QC/T 897—2011的要求，還至少應具備下列功能：
00009——主處理器具備防止程序由于干擾原因進入“死循環”的功能；
00010——主處理器使用的存儲介質應具備錯誤檢測碼校驗功能；
00011——至少2種獨立的手段對系統總電壓進行測量和校驗的功能；
00012——診斷均衡功能有效的能力。
A.5.2 電池管理系統應具備故障報警功能，并將報警信息通過整車儀表和遠程安全監控系統等及時報出，報警信息應至少包括過溫、過電壓、欠電壓。
附 錄 B
蓄電池單元熱失控試驗
B.1 測試對象：
電池管理系統管理的最小蓄電池單元。
B.2 試驗方法：
B.2.1 完成測試對象與加熱裝置的裝配，加熱功率要求見表3,加熱裝置與蓄電池應直接接觸（參見圖1），安裝溫度監測器，監測測試對象的正、負極柱，和各可測面幾何中心的溫度，溫度數據采集頻率要求不小于1Hz記錄一個數據，精度要求小于±0.5℃。
B.2.2 將測試對象充電到100%SOC后，再對測試對象用1C電流繼續充電12min。
B.2.3 啟動加熱裝置對測試對象進行持續加熱，直到出現如下條件之一后, 關閉加熱器。
a) 與加熱裝置直接接觸的電池任何一測量點的溫度均超過150℃，且測得的溫升速率（dT/dt）超過10℃/s；
b) 各測量點的溫度超過300℃，并持續5min。
B.2.4 加熱過程中及加熱結束1h內，如果發生起火、爆炸現象，則試驗終止。
附 錄 C
蓄電池包熱失控擴展試驗
C.1 測試對象：
整車備案參數中明確的電池系統中能量最大的蓄電池包。
電池網微信
