4.4 可充電儲能系統
4.4.1 蓄電池單元按照附錄B的熱失控測試條件進行試驗，測試對象不應發生起火、爆炸。
4.4.2 蓄電池包按照附錄C的熱失控擴展測試條件進行試驗，測試對象應滿足表1中一級或二級安全要求。
4.4.3 按照GB/T 31467.3-2015中7.1的要求，在電池包完成且通過的振動試驗后，再將此電池包按照GB/T 31467.3-2015中7.9所述的海水浸泡測試方法進行試驗，電池包應不起火、不爆炸。
4.4.4 可充電儲能系統安裝艙體應與乘客艙隔離(引風裝置除外)，保證乘客不能觸及到可充電儲能系統。若從乘客艙引風為可充電儲能系統調節溫度，則引風口應配置煙霧控制裝置，保證有害氣體不能從進風口進入乘客艙。
4.4.5 可充電儲能系統應安裝斷路器和熔斷器。
4.4.6 可充電儲能系統單個蓄電池包電量應小于等于40kWh。
4.5 線束
4.5.1 連接B級電壓部件的線束應符合QC/T 1037-2016中第4章的規定。
4.5.2 整車B級電壓回路應至少設置一個過電流斷開裝置。
4.6 控制系統
整車控制系統應不輸出跟駕駛意圖不一致的驅動指令，當制動信號和加速信號同時發生時，應只響應制動信號。
4.7 車載終端和遠程監控
4.7.1 車輛應安裝符合有關國家標準要求的車載終端，并實現和監控平臺實時通訊。
4.7.2 車載終端內部存儲介質容量應滿足至少7天的內部數據存儲，存儲頻率不低于1次/秒。當車載終端內部存儲介質存儲滿時，應具備內部存儲數據的自動覆蓋功能,當車載終端斷電停止工作時，應能完整保存斷電前保存在內部介質中的數據不丟失，車載終端內部存儲的數據應可查閱。
4.7.3 遠程監控系統功能應符合附錄D。
4.8 充電安全
4.8.1 整車具備多個充電接口時，充電時不工作的充電接口應不帶電。
4.8.2 車輛的充電插座應設置溫度監控裝置，該裝置應能根據溫度變化傳送相應信號給充電機和車輛，用于實現車輛接口的溫度監測和過溫保護功能。
4.9 車輛碰撞防護要求
4.9.1 可充電儲能系統安裝后，其外圍距離車輛前端面應大于等于400mm，距離車輛后端面應大于等于200 mm，距車輛左右側圍外表面應大于等于50mm?？沙潆妰δ芟到y安裝艙體應提供能有效防止直接的機械碰撞和路面碎石傷害的防護措施，該防護措施可以為防護欄、保險杠、隔板、護罩等。
4.9.2 若車輛頂部安裝有可充電儲能系統，則應按照GB 24407-2012附錄A進行頂壓試驗。
4.9.3 若有可充電儲能系統未安裝在車輛頂部，且其位置不符合4.9.1要求，則應按照附錄E進行碰撞試驗。
4.9.4 車輛在碰撞和頂壓試驗后應符合GB/T 31498中4.2～4.4的要求。
4.10 整車
4.10.1 整車應為全承載整體式骨架結構。
4.10.2 每個分隔艙的出口最少數量應符合表2的規定。但衛生間或烹調間不視為分隔艙。不論撤離艙口數量有多少，只能計為一個應急出口。
4.10.3 在確定出口的最小數量和位置時，鉸接客車的每一剛性段應視為一個單車。鉸接段之間的連接通道不視為出口。車輛處于直行狀態，通過連接兩個剛性段的鉸鏈水平軸，并與客車縱軸相垂直的平面應視為兩個剛性段的邊界。
4.10.4 撤離艙口距可能給使用撤離艙口的乘客帶來危險的設備（如B級電壓系統等）應大于等于 100mm，否則應加以隔離。
4.10.5 操作乘客門應急控制器 8s 內應使乘客門自動打開或用手輕易打開到相應的乘客門引道量規能通過的寬度。
4.10.6 電動客車應采用動力轉向系統。
4.10.7 前風窗應安裝除霜、除霧裝置。
附 錄 A
設計規范
（資料性附錄）
A.1 防觸電要求
A.1.1 車輛安裝的電氣設備應符合QC/T413的要求。低壓電器和線束使用的插接器應符合QC/T 417.1、QC/T 417.3、QC/T 417.4的要求，所有在乘客艙和駕駛艙以外使用的插接器應使用汽車密封防水插接器，布置上應盡可能離地面較高，避開被雨水、洗車水、路面積水等外界液體飛濺的位置。
A.1.2 車輛不得含有裸露的導線、接線端、連接單元。動力電路系統的帶電部件，應通過絕緣或使用防護蓋、防護欄、金屬網等防止直接接觸。這些防護裝置應牢固可靠并耐機械沖擊。在不使用工具或無意識的情況下不能被打開、分離或移開。
A.2 線束安裝要求
A.2.1 線束安裝位置應避開高溫、潮濕、腐蝕、振動部位，若無法避開時，應有防護措施。
電池網微信
