《電動客車安全技術條件》（征求意見稿）編制說明

《電動客車安全技術條件》（征求意見稿）

編制說明

1、任務來源

黨中央、國務院高度重視新能源汽車產業發展。在各方面的共同努力下，近年來，我國電動客車等各類新能源汽車快速發展，推廣應用規模和范圍不斷擴大，為節能減排做出了重要貢獻。

由于企業及產品技術水平良莠不齊，推廣應用過程中出現一些安全風險，引起社會極大關注。為引導和規范我國電動客車產業健康可持續發展，提高電動客車安全技術水平，建設符合電動客車特點的整車、電池、電機、高壓線束等系統的安全條件及測試評價標準體系，工業和信息化部組織行業組織、有關企業、高校、檢測機構等單位組織編制組，起草編制了《電動客車安全技術條件》。

2、目的和意義

電動客車的安全應作為首要考慮因素，然而電動客車由于安裝了電池、電機、高壓線束等特殊部件，并且市場上廠家技術水平良莠不齊，在發展過程中出現了很多安全問題，嚴重影響了電動客車的行業發展。由于技術要求不完善，發生安全事故后，往往發生觸電、起火等嚴重問題，輕則造成財產損失，如果撤離不及時，可能還會帶來人員傷亡。

本《電動客車安全技術條件》針對電動客車由于安裝了電池、電機、高壓線束等特殊部件而帶來的安全問題，從人員觸電、火災防護、事故處理、乘客逃生、整車結構、遠程監控等方面綜合考慮，在充分借鑒現有傳統客車、電動汽車相關標準和已有的上海、北京等地方標準的基礎上，提出更高的技術要求，以提升行業安全技術水平。

3、編寫過程

2016年4月組成制定工作組，主要參加單位有：鄭州宇通客車股份有限公司、中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會、中機車輛技術服務中心、北京理工大學、清華大學、中國北方車輛研究所、中國電子科技集團公司第十八研究所、中國科學院物理研究所、國聯汽車動力電池研究院有限責任公司、寧德時代新能源科技股份有限公司等。

1） 2016年5月，制定工作組在進行大量調查總結的基礎上編制完成了《電動客車安全技術條件》的草案初稿，并向工作組內部成員單位及專家征求意見，根據回復意見，《電動客車安全技術條件》制定工作組共同對條件草案初稿進行修改與完善，形成草案稿。

2） 2016年5月20日，《電動客車安全技術條件》制定工作組第一次會議在北京市中國科技會堂召開。來自工業和信息化部裝備工業司和編制組的20余位代表參加了會議。

制定工作組介紹了《電動客車安全技術條件（草案稿）》的編制過程和內容的確定依據，并對單體蓄電池熱失控、蓄電池包熱失控擴展、碰撞安全、涉水安全的試驗驗證情況進行了說明。隨后，與會專家對《電動客車安全技術條件（草案稿）》的框架結構和內容進行了逐條審議，對文件的結構和內容達成一致修改意見。

3）制定工作組根據專家意見對草案稿進行修改，形成《電動客車安全技術條件（征求意見稿）》初稿，于2016年5月28日向工作組內部成員單位及專家征求意見，根據回復意見，《電動客車安全技術條件》制定工作組對征求意見稿初稿進行修改與完善，形成征求意見稿。

4、編制原則

條件按照GB/T 1.1-2009《標準化工作導則 第1部分：標準的結構和編寫》的規則編寫。條件的制定考慮了相關標準、法規間的相互協調，盡量避免同一要素在不同文本中重復規定，對國內已有相關標準規定或可以列入相關標準中的內容，一般不納入本標準。此標準中規定的技術要求即要有先進性又要有成熟性，還要便于推廣。對于不成熟的技術應做為后期的技術研究，待該項技術成熟時適時修訂標準。

條件中規定的技術內容應具備一定的牽引性同時兼顧行業的技術現狀，條件的技術內容確定要適合我國國情，標準的技術要求應明確，避免模糊的表述，盡可能提出定量的要求，并有相應的檢驗方法。

5、主要內容及論據

5.1 條件的范圍

本文件規定了電動客車的安全技術要求和試驗方法。

本文件適用于車長大于等于6m的單層電動客車，包括純電動客車、混合動力客車（含插電式混合動力客車）、燃料電池電動客車。

5.2 術語及定義

“3.1 熱失控”和“3.2 熱失控擴展”為本文件定義的術語。 

5.2.1 熱失控 thermal runaway

單體蓄電池放熱連鎖反應引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現象。

說明：

a）對熱失控進行了定義，當電池熱失控時會瞬間釋放出大量的熱量，并產生劇烈的溫升。

b）蓄電池熱失控并不意味著一定會發生起火、爆炸現象，但是其自溫升速率應達到一個數量級。

5.2.2熱失控擴展  thermal runaway propagation

蓄電池包或系統內部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發該蓄電池系統中相鄰或其他部位蓄電池的熱失控的現象。

說明：為避免因單體蓄電池的熱失控引發相鄰電池甚至整個電池包的熱失控，對乘客造成傷害，確保乘客和行車安全。

5.3技術要求和試驗方法

5.3.1總則

電動客車應符合相關的國家機動車強制性標準的要求，還應符合本文件的要求。

其它設計安裝要求參照附錄A。

說明：

1） 該條內容用于明確本文件與其他標準之間的關系；

2） 對于一些不易測量但影響安全的項目作為資料性附錄，供企業參考。

5.3.2防水防塵性能

5.3.2.1車輛應以小于等于10km/h的車速勻速通過水深大于等于300mm的涉水水池，且涉水距離應大于等于300m，完成涉水試驗，時間約為2min，若水池長度不足300m，需要進行多次，總時間（包括水池外的時間）應少于10min。

5.3.2.2車輛涉水試驗完成后10min內，按照GB/T 18384.3—2015中7.2的絕緣電阻測量方法完成測量，總絕緣電阻值應大于3MΩ

5.3.2.3以下部件的防護等級應不低于IP67：

00001——與B級電壓部件相連的連接器；

00002——安裝在車廂地板以下的B級電壓電氣設備；

00003——安裝在車頂且無防護裝置的B級電壓電氣設備。

說明：

a）整車涉水試驗條件，試驗后絕緣電阻的要求作出明確的要求，提高了技術要求；

b）各種條件下的絕緣電阻相比國標進行加嚴，通過對各種條件下絕緣電阻要求，確保司乘人員和車輛的安全。當人體通過0.6mA的電流，會引起人體麻刺的感覺，需將泄露電流控制在0.6mA以下，按照GB/T 18384中規定的B級電壓最高值計算，再考慮設計余量，故總絕緣阻值設置為3MΩ。

c）對B級電壓部件的防護等級做出明確要求，滿足防水的需求。