固態電池，固態電池，固態電池……
從學術界，到業界，到汽車界，甚至投資界，都在反復念叨這項技術。
但是：只聞樓梯響，不見人下來。
誰能殺出重圍，奪得全固態電池首個量產的桂冠？
作為半固態電池首批量產的企業，孚能科技（688567）在全固態電池的量產競賽中也跑在前列。
近期，在投資者交流會上，孚能科技給出了全固態電池量產時間表。
孚能科技表示，公司將于今年年底建成設計產能達0.2GWh的硫化物全固態電池中試線，并向客戶交付60Ah硫化物全固態電池。2026-2027年，推進全固態電池小批量量產裝車，并配套建設GWh級別的生產線。2030年，孚能科技全固態電池將實現大規模量產。
萬眾期待中，全固態電池好事將近。
軟包和固態電池：最佳CP
與其他電池企業不同，孚能科技在電芯和系統技術路線上已為全固態電池打好了基礎。
孚能科技的技術路線——軟包電池，就是從全固態電池反向推導出來的。因此，軟包是全固態電池的最佳封裝形式。
首先，全固態電池的一大技術難點，就是固-固接觸界面的接觸面小、阻抗大。
而軟包電池的電芯和系統方案，恰好能解決這一問題。
軟包使用輕薄、柔軟的鋁塑膜封裝，可更好適配極片的膨脹；同時軟包疊片結構能夠實現極片與電解質膜完全均勻接觸，平行同步漲縮，能保持良好界面性能和電極結構完整，降低固-固接觸面的阻抗。
圖：孚能科技的軟包生產線
其次，不管是氧化物還是硫化物固態電池電解質，其柔韌性均不如液態電解質，軟包疊片的設計能夠有效緩解柔韌性不足帶來的問題，減少電池在受到內部壓力或發生形變時短路、破裂的風險。
另外，孚能科技的產線也“直通”固態電池。其現有的軟包產線，兼容多種尺寸規格，其產線和設備能輕松實現從現有技術到固態電池制造的無縫銜接。
從半固態到全固態
超前一步是先鋒，超前兩步可能是先烈。怎樣平穩過渡到全固態電池時代？
孚能科技的策略是雙線推進：半固態逐步迭代+全固態分體系逐步提升。
孚能科技的第一代半固態電池于2022年實現量產，是行業首個量產裝車的半固態電池企業，獲得了廣汽、東風以及海外客戶的認可。
第二代半固態電池計劃在2025年量產。它采用新型氧化物/聚合物固態電解質涂覆和致密化技術，在性能上實現了全面提升。能量密度達到330Wh/kg，快充能力超過3C，循環壽命超過4000圈，即便在-20℃低溫環境下，仍能保持90%的能量保持率。憑借這些優勢，孚能科技第二代產品獲得了高端乘用車和低空經濟領域頭部客戶的青睞。
緊接著，第三代半固態電池也在同步開啟研發進程。它引入高電導率固態電解質、快離子環技術、超高鎳正極及負極材料表面固態化技術、負極膨脹抑制技術，能量密度進一步提升至400Wh/kg。目前，該產品正在進行車規級認證及產業化開發，預計于2026年量產，有望為市場帶來新的驚喜。
全固態電池領域，孚能科技在多種技術體系全面發力。
全固態電池主要路線包括聚合物、氧化物、硫化物、鹵化物等體系都存在較明顯的短板和潛力。因此孚能科技在技術路線上全面推進，進行廣泛而深入的探索。
孚能科技硫化物全固態電池規劃清晰：2025年將推出并交付第一代產品，采用高鎳三元正極+高硅負極，能量密度高達400Wh/kg，電芯循環穩定，已通過針刺、剪切、熱箱等測試，具備電芯層級的熱失控自關斷能力。2026年推出第二代，正極材料升級為富鋰錳基/高鎳，負極采用鋰金屬，能量密度提升至500Wh/kg。2027年將推出第三代產品，能量密度向500Wh/kg以上水平躍遷。
國資入主，資源賦能
深耕行業20多年來，孚能科技在業界積攢了研發實力突出的形象，也通過大規模供貨積累了豐富的制造和服務的經驗、能力。
最近，孚能科技又迎來一個躍升——成為國資控股的企業。
5月7日，孚能科技發布董事會改選公告，正式宣告廣州工控集團成為新的控股股東。
廣州工控集團旗下有多家新能源汽車相關企業，且緊密協作。今年4月25日，廣州工控集團與廣汽集團簽署深化戰略合作協議，雙方將圍繞新能源汽車產業布局等領域深入開展34項合作，挖掘在整車供應、動力電池等汽車產業配套領域的合作機會。
孚能科技成為廣州工控集團控股企業之后，有望迎來資源、市場、資本、技術的多維賦能。
就固態電池業務而言，孚能科技也表示，公司將固態電池視為改變行業格局彎道超車的重要機會，公司致力于成為固態電池領軍企業，在廣州工控集團入主之后，也將持續推進相關戰略布局與資源投入。
電池網微信
