近日，被視為下一代動力電池的固態電池再度成為市場關注的焦點。此舉源于3月25日上汽智己官宣行業首個準900V超快充固態電池即將量產上車。
消息發布次日，固態概念相關上市公司頻掀漲停潮。實際上，除智己外，固態電池裝車的消息已早有訊號。豐田曾在2023年7月宣布已在固態電池技術上取得了重大突破，能夠將電池的重量、體積和成本減半。同年12月，搭載衛藍新能源150KWh半固態電池的蔚來ET7也完成了續航測試，行駛里程1044公里。據悉，該電池采用固液混合電解質，能量密度為360Wh/kg。不僅如此，寧德時代（300750）也加大固態電池投入，其凝聚態電池能量密度最高可達500Wh/kg；輝能科技半固態電池生產線已正式投產，初期產能0.5GWh，最大產能可達2GWh，可實現12分鐘充電80%，超1000公里續航。此外，國軒高科（002074）的能量密度260Wh/kg、160KWh的三元半固態電池包已經裝車應用，其360Wh/kg三元半固態電池將在2024年量產。
固態電池具有高能量密度、高安全性、循環壽命長等優勢，被視為最具前景的下一代動力電池技術之一。今年1月，中國全固態電池產學研協同創新平臺（CASIP）在北京舉行揭牌儀式，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高在會上分析了固態電池的技術進展情況、發展前景以及現有發展難點。他認為2030年左右，全固態電池產業化突破的可能性極大，國內產業需要敲響警鐘，重視全固態電池技術的發展，謹防全固態電池帶來的顛覆性變革。寧德時代董事長曾毓群也在近期公開提及固態電池，表示完全支持固態電池，并稱寧德時代已在相關領域投資了10年，且幾乎每月都會了解研發人員在該領域的工作。“目前固態電池有三條路線，所謂的氧化物路線、硫化物路線、聚合物路線，大家都在研究。”但曾毓群認為固態電池的量產非常困難，多個難題尚需攻克。
對此，電池網注意到，深耕固態電池技術的三元正極龍頭企業容百科技（688005）也于今年1月出席了中國全固態電池產學研協同創新平臺成立大會，也是業內唯一一家被邀請的正極企業。作為全市場覆蓋的正極材料綜合供應商，容百科技從成立之初便致力于鋰電前沿技術領域的研究和投資，對全固態電池領域進行布局。經過多年的持續投入，容百科技在適配硫化物全固態電池的高鎳三元正極材料、硫化物固態電解質以及全固態電池電化學體系等領域均取得不錯的成績。
據了解，容百科技已于2023年成功開發多款適用于硫化物全固態電池的高鎳/超高鎳三元正極材料，半固態體系正極已完成上車驗證。不僅如此，容百科技成功開發的適配于硫化物全固態電池的三元正極材料突破了全固態電池中界面阻抗高、界面副反應強、只能使用單晶等一系列問題，順利解決來自行業客戶的容量高、界面穩定、循環壽命長等技術要求，最終經國內外一系列頭部整車廠、電芯廠測評反饋，性能出色。
無獨有偶，容百科技在電解質材料開發方面也取得了一定進展，成功開發了多款高離子電導率、高空氣穩定性的氧化物、鹵化物及硫化物固態電解質，并將其與容百科技自主研發的高鎳正極搭配使用，使得全固態電池在首效、倍率和循環性能等方面都表現出了優異的性能。
除技術研發外，容百科技還積極與產業鏈上下游展開全固態電池技術的合作。2022年4月，容百科技與衛藍新能源簽署戰略合作協議。根據《協議》，雙方在全/半固態電池和材料領域的戰略、技術、產品開發、供應鏈等方面開展全面深度合作，明確2022-2025年容百科技作為衛藍新能源高鎳三元正極材料的第一供應商，衛藍新能源向容百科技采購固態鋰電正極材料產品不低于三萬噸等事項。作為全固態電池產業鏈中的一員，容百科技在不斷優化材料設計與匹配，改善電極制備工藝及電極界面的開發過程中，也對全固態電池的電池化學知識體系有了較為系統的掌握，目前已與全球頭部電芯企業、日本整車廠、歐美整車廠及國內眾多下游客戶建立了緊密的合作關系，相關樣品已有量產出貨并得到了客戶的一致好評，正成為推動全固態電池產業化以及全固態電池在各領域廣泛應用的堅實力量。
容百科技在固態領域取得的成績只是其雄厚實力的冰山一角。根據公開資料顯示，2023年，容百科技三元正極材料出貨約10萬噸，同比增長11%，全球市占率超10%，連續三年保持行業首位，其中超高鎳9系產品出貨近萬噸。同時也布局了磷酸錳鐵鋰、鈉電等新興領域，并且在錳鐵鋰領域保持出貨第一，鈉電正極方面，保持層狀材料穩定量產的同時，還開發出先進的聚陰離子鈉電正極。容百科技憑借在過去幾年所積累的強大的工程建設能力持續開拓全球化道路，通過高鎳及超高鎳三元正極材料、磷酸錳鐵鋰和鈉電正極材料，實現“高、中、低端”材料全覆蓋，滿足動力、儲能兩大市場需求的全面需求。
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