圖片來源：公共商務信息新聞采編中心 李松
5月16日，商務部舉行例行新聞發布會。針對一些西方國家提出所謂的“產能過剩”，商務部新聞發言人何亞東表示，所謂“產能過剩論”有悖常理和常識，毫無道理、完全站不住腳。對產能問題要尊重規律和事實，客觀、全面、長遠地看。
從市場經濟原理看。供給和需求是市場經濟內在關系的兩個基本方面。在經濟全球化的現實背景下，供需問題要從全球看，不能只看一國。當今世界經濟早已你中有我、我中有你，成為不可分割的一個整體，生產和消費都是全球性的，需要在全球視野下進行供需匹配和調節。不能因為一國的產能超過本國需求，就貼上“過剩”標簽。
從國際貿易實踐看。國際貿易的產生和發展就是各國基于比較優勢、進行國際分工合作，從而有效提升全球經濟效率和福祉。美歐日等發達國家長期向世界出口大量商品。美國所生產的芯片約80%都用于出口，德國、日本生產的汽車分別有約80%、50%出口，波音、空客生產的客機也是大量出口；而中國電動汽車出口僅120萬輛、占產量的12.7%。難道美歐日的出口就是合理的，中國的新能源產品出口就是過剩的嗎？
從產業發展趨勢看。綠色低碳是大勢所趨，隨著全球綠色轉型，對新能源產品的需求將持續擴大。據國際能源署研究，為實現碳中和目標，2030年全球新能源汽車銷量需要達到約4500萬輛，是2023年全球銷量的3倍多，遠超目前全球供給能力。同時，新能源領域技術產品更新迭代加快，還將不斷創造新需求。總的來看，全球新能源產業仍處于起步發展、快速成長的階段，相關產能非但沒有過剩，反而是相對不足的。
何亞東表示，所謂“產能過剩”，過剩的不是產能，而是焦慮，本質上是相關國家擔心自己的競爭力和市場占有率，以此為借口抹黑打壓中國，是“雙標主義”和貿易保護主義的又一新伎倆。這樣的做法不僅擋不住中國前進的步伐，反而會絆倒自己，還將拖累全球經濟復蘇和綠色轉型。
炒作“產能過剩”反而會造成過剩。一些國家以“產能過剩”為借口，對中國產品出口、投資合作設限，實際是赤裸裸的貿易保護主義，是對全球市場的人為干預和割裂，必將破壞新能源產供鏈，造成重復建設和產能過剩。通過“扣帽子”“貼標簽”搞限制，只會妨礙合作，最后也不會達到想要的結果。
推行綠色“雙標”反而會破壞氣變合作。歐美一手高舉應對氣變的大旗，一手揮舞綠色保護主義的大棒；一邊要求中國為應對氣變承擔更大責任，一邊阻礙中國綠色產品自由流動。這是典型的“雙標”。中國新能源產業致力于為全球應對氣候變化提供優質產品，為世界各國綠色轉型作出了積極貢獻。談氣變合作就不能搞保護主義，搞保護主義就不可能有真正的氣變合作。
中方堅定支持貿易投資自由化便利化，堅決反對貿易保護主義。相關國家應立即停止以“產能過剩”為名打壓限制中國新能源等產業的錯誤做法。中方將采取有力措施，捍衛自身正當權益。同時將始終堅持開放合作，推動共同發展。
何亞東還強調，中國新能源產品廣受歡迎是企業拼出來的，不是政府補出來的。
中國企業是靠長期努力脫穎而出的。從20多年前開始，中國企業就在新能源領域持續進行研發投入和產業布局，通過激烈市場競爭，形成了自己的獨有優勢，包括技術創新優勢、產供鏈優勢、市場生態優勢。中國新能源市場是充分競爭的，通過優勝劣汰、大浪淘沙，不斷涌現出優質企業和產品。
中國產業補貼政策是合理合規的。產業補貼政策源于美歐，世界各國普遍采用。中國的產業補貼政策主要是引導性的，嚴格遵守世貿組織規則，始終堅持公平、透明、非歧視原則，只要在華經營的企業都可以平等享受。中國不存在世貿組織所規定的禁止性補貼，相關補貼政策已及時全面向世貿組織通報。反觀美歐，近年來補貼力度顯著加大，且帶有大量排他性、歧視性做法，給中國產品進入相關市場設置重重障礙，是典型的保護主義做法，違反了世貿組織基本原則。
中國新能源產業對全球是貢獻，不是威脅。中國優質的新能源產品豐富了全球供給，推動了綠色低碳進程，有助于實現《巴黎協定》目標。據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸，中國2023年出口120萬輛新能源車，每年可減碳約200萬噸。中國新能源產業的發展，促進了綠色、數字、人工智能等技術的廣泛應用和產業化，并不斷催生新的技術，為全球經濟發展增添了新動能。中國新能源產品性價比高、質量好、功能強，深受消費者青睞。中國新能源產品具有明顯的價格優勢，讓消費者更可負擔，也有助于緩解通脹壓力。中國出口歐洲的電動汽車價格，低于歐洲本土同類車型，但仍比國內售價高一到兩倍，利潤可觀，根本不存在傾銷。總的來看，中國的新能源產業有力推動了全球綠色轉型、有力促進了全球技術和產業進步、有力增進了各國消費者福祉。
何亞東再次強調，中方對于美國單邊關稅措施的立場是一貫的。對近期美方肆意提高對華301關稅的錯誤行徑，中方堅決反對并已嚴正交涉。中方將采取必要措施，堅決捍衛自身權益。
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