而北京市在發展新能源汽車方面則顯得更為迫切。根據北京市環境保護局數據，機動車燃油排放占北京PM 2.5排放總量的31.1%，堪稱“頭號元兇”。
作為全國新能源汽車首批推廣應用城市，北京在多年推廣中已經建立了包括設立管理會議制度、建成應用保障體系、發布鼓勵政策、推進基礎設施建設、創新示范運行模式等內容在內的一套較為完善的應用推廣體系。
在鼓勵政策方面，北京市出臺政策對新能源汽車指標進行單獨配置，按照國家標準提供1：1地方財政補貼。對于電動汽車基礎設施，政策要求由車企提供并組織安裝。
為了確保電動汽車的安全運營，北京市建立了電動汽車應用保障體系，制定了20余項技術規范，并利用電動汽車運營服務保障平臺全天候實時監控在公交、出租、環衛、物流等公共領域示范運行車輛的安全運營信息，通過故障預警和大數據分析，確保車輛運營安全，指導改進控制策略。
除了在公共交通領域應用新能源汽車，北京市還在物流、環衛、區域出租、分時租賃、駕校、公務和個人(集團)等有異于私家車消費市場、對車輛有一定需求而且有利于集體推廣的領域應用電動汽車。據統計，到目前為止，北京市已在9個郊區縣推廣了1600輛電動出租車，單車日行駛里程約200公里。2013年5月清華科技園啟動了電動汽車分時租賃示范，目前，在科技園、高校等開展的租賃示范車輛規模達357輛。2014年初，東方時尚駕校啟動50輛電動教練車，新能源汽車進入駕校領域。
據悉，2014年北京將完成1000個快充樁建設，并在5環以內建成平均5公里半徑快充服務網絡。到2017年，北京將重點在社會公共停車場、P+R停車場、大型商超、高速服務區、4S店、加油站等場所布局建設1萬個快速充電樁。同時，京津冀充電服務網絡一體化建設也將逐步推進。
政策應有系統性和連貫性
專家表示，新能源汽車由實驗示范到產業導入，還需來自社會各方的鼎力合作。
北京市新能源汽車發展促進中心主任牛近明認為，目前有關新能源汽車領域的政策還缺乏應有的系統性和連貫性，政策的出臺往往只是應對當下境況。而要使新能源汽車行業真正實現快速、健康發展，有關機構還必須制訂一套系統的新能源汽車發展規劃，完善有關新能源汽車發展的法律法規體系，明確各階段應該達到的發展目標，引導新能源汽車在一定的制度框架內穩健發展。
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