圖片來源：騰勢汽車
在近幾年的汽車市場中，電動化已經(jīng)成為一種趨勢和焦點，中國新能源汽車市場已進入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，4月我國新能源車零售滲透率已達27.1%。
5月16日，比亞迪與梅賽德斯-奔馳的合資品牌——騰勢品牌發(fā)布全新品牌理念，同時攜新品牌首款MPV車型騰勢D9開啟預(yù)售首發(fā)，價格從33.5萬元-66萬元不等，開啟預(yù)售僅30分鐘就收獲超3000輛訂單；一天時間內(nèi)預(yù)售訂單超7000輛。
可以看出的是，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，全球汽車電動化大潮開始踏入MPV這一相對比較小眾的細分市場；同時，借著汽車行業(yè)電動化的“東風(fēng)”，曾經(jīng)略顯蕭條的MPV市場也將開啟新一輪機遇，朝著智能化、電動化的方向改進升級。
銷量回溫 中高端MPV市場固化
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2021年國內(nèi)MPV車型總銷量達107萬輛，同比增長1.4%，在銷量連續(xù)下降約4年后，我國MPV銷量終于再次開始逐漸恢復(fù)正向增長。另據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年，國內(nèi)MPV市場自主品牌共銷售72萬輛，同比下降0.3%；占MPV銷售總量的68.3%，占有率比上年下降0.3個百分點。
統(tǒng)計顯示，雖然2021年國內(nèi)MPV市場銷量開始正增長，但10萬元以下的低端MPV市場銷量同比下滑14.34%。在MPV銷量排名前十的車型當(dāng)中，以五菱宏光、東風(fēng)風(fēng)行菱智、寶駿730為代表的部分低端MPV車型銷量開始大幅下降，其中寶駿730銷量更是同比下降49%。
能夠看出，近兩年里，五菱凱捷、風(fēng)行菱智等自主車型雖然占據(jù)了國內(nèi)MPV市場的大部分銷量，但整體市場需求已經(jīng)開始逐漸從低端車型走向中高端車型。在GL8以及奧德賽、艾力紳的封鎖之下，除了目前的傳祺M8/M6占據(jù)一定市場份額，大部分自主品牌仍無法在中高端市場中對頭部勢力掀起直接攻勢。
國信證券在此前發(fā)布的研報中表示，2021年銷量前15的MPV車型中，售價在30萬及以上的MPV有7款，其中6款為合資品牌，自主品牌僅傳祺M8占有6%的市場份額，目前高端MPV市場依然由合資品牌占主導(dǎo)。
低端MPV車型銷量的下降，中高端車型銷量卻持續(xù)上升且不斷投放新品，足以體現(xiàn)出國內(nèi)MPV市場對中高端車型的需求在消費升級的催化下與日俱增，并且中高端MPV市場目前尚未得到充分開發(fā)，競爭力較強的產(chǎn)品相對少，依舊有著巨大的市場空間等待著被挖掘，打造出爆款車型的概率更高。
扎堆發(fā)布 多家車企布局新能源MPV
值得關(guān)注的是，在新能源方面，2021年，國內(nèi)MPV新能源車型（純電+插混）銷量大幅超出預(yù)期，總計達3.5萬輛，同比增長137.5%，在MPV市場的滲透率為3.3%。其中，純電動（BEV）銷量達2.9萬輛，同比增長184.7%；插混（PHEV）銷量6279輛，同比增長33.7%。另外，油混（HEV）車型銷量也達9.4萬輛，同比增長8.8%，滲透率為9.0%。
一個明顯的趨勢是，在MPV市場中，新能源車型雖然目前占比不高，但市場需求結(jié)構(gòu)正在向新能源方面聚集。
電動化車型所帶來的舒適性、靜謐性、智能性、環(huán)保性是傳統(tǒng)燃油版MPV遠不能及的。嵐圖汽車CEO盧放就曾說過，“當(dāng)前MPV市場中，用戶對于舒適、安全、科技的全方位需求遠未被滿足，市場需要一款真正的電動化、智能化的MPV，需要具有電車基因的MPV?！?/p>
在當(dāng)下市場消費能力不斷提升的時代，高品質(zhì)的新能源MPV可以為消費者提供更好的家用環(huán)境，更高檔的商務(wù)接待場景，同時，新能源汽車在智能化上的塑造，都恰好滿足了新時代下消費者對于MPV的全新需求。另外，隨著三孩政策的出臺，MPV市場已經(jīng)從商用逐步覆蓋家用，部分汽車品牌MPV車型也開始往宜商宜家型進行轉(zhuǎn)變。
當(dāng)下轎車、SUV已經(jīng)從燃油版逐步向電動化轉(zhuǎn)型，新能源MPV有著全新的理念以及乘坐體驗，越來越多的車企將目光投向高端新能源MPV市場。為了搶占市場機遇，一些具有前瞻視野的車企已經(jīng)開始規(guī)劃推出中高端MPV車型，新能源MPV產(chǎn)品進入密集投放期。
例如，4月7日，嵐圖夢想家開啟預(yù)售，一個月時間預(yù)售訂單已超4000輛，七座版售價36.99萬元-43.99萬元，預(yù)計將于今年第三季度起開啟交付；5月5日，上汽集團旗下首款純電動MPV榮威iMAX8 EV開啟預(yù)售，價格區(qū)間為27.98萬元-32.98萬元；5月16日，帶有比亞迪光環(huán)的騰勢D9開啟預(yù)售首發(fā)，價格區(qū)間為33.5萬元-66萬元不等，一天時間內(nèi)預(yù)售訂單超7000輛。
此外，2022年即將入市的電動化MPV還有合創(chuàng)汽車全新MPV——合創(chuàng)Concept-M，上汽大通MPV新款MAXUSMIFA9等。蔚來、極氪、紅旗、理想等車企同樣也有后續(xù)推出純電動高端MPV車型的計劃。
總結(jié)
總的來講，國內(nèi)MPV市場崛起的勢頭已經(jīng)足夠明顯，此前，憑借性價比方面的優(yōu)勢，自主品牌傳祺M8已經(jīng)在MPV高端市場得到口碑銷量的雙豐收。
面對合資品牌“壟斷”的國內(nèi)中高端MPV市場，新能源MPV將是一次可以改變市場競爭格局的機遇。同時，在當(dāng)下汽車新四化愈演愈烈之際，新能源MPV這條賽道才剛剛吹響號角，不論是造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，都站在同一起跑線，未來皆有無限可能。
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